أسباب كبرى محتملة لتحطم طائرة ألمانية

اعلان

برتران فيلمر خبير في مجال الطيران، وطيار منذ وقت طويل، أجرت معه الصحافية في يورونيوز صوفي دي جاردان الحديث التالي بشأن حادث تحطم الطائرة الألمانية

يورونيوز: من المبكر استخلاص النتائج بشأن ما حدث حقيقة فوق لافاليه دولا بلانش جنوبي الألب
نعرف بعض المعلومات وهي أن الطيار لم يوجه نداء استغاثة، ولكن يبدو أن الطائرة سقطت على مراحل. أي افتراض يوحي به ذلك؟

برتران فيلمر الخبير في مجال الطيران: هناك طريقتان نوجه بها نداء الاستغاثة عندما نكون في الطائرة، إما عن طريق إشارة الراديو وهي تبدأ ب مايداي مايداي مايداي، وإما بتفعيل لاقط رادار، يمكن المراقب على الأرض من التعرف بوضوح كبير عبر شاشته الخاصة بالرادار بأن الطائرة تطلب الإغاثة، ولكن بفعل تحليق الطائرة على ارتفاع ثمانية وثلاثين ألف قدم لدقائق طويلة، لأننا نتحدث عن اثنتي عشرة دقيقة بين اللحظة التي تركت فيها مستوى طيرانها واللحظة التي تحطمت فيها، فإنه لم يجر أي اتصال بواسطة الراديو، وقد لا يبدو ذلك مفاجئا، لأنه بكل بساطة عندما تكون لدينا مشكلة في الطائرة، فإن أول ما نقوم به هو محاولة السيطرة على الطائرة، ومتى تحكمنا في مسار الطائرة نقيم مقياس العطل ونحاول كشفه، ثم نقوم بالاتصال إذا وجدنا الوقت الكافي لذلك، وإذا سمحت الطائرة بذلك

يورونيوز: هل يمكن الحديث عن تعرض لحالة من الضغط؟

برتران فيلمر الخبير في مجال الطيران: عند وقوع حادث جوي، هناك ثلاثة أسباب كبرى محتملة. هناك الاسباب التقنية، ببساطة التجهيزات، وهناك البيئة وتعني أحوال الطقس والطيور وغير ذلك، وهناك الانسان. وبعد عدة تجارب ندرك أنه ليس للحادث سبب واحد، وإنما هناك جذور لأسباب ومسببات خطيرة ورئيسية، وهناك تسلسل للأحداث تمهد لوقوع الحادث

يورونيوز: الطائرة المنكوبة دخلت مجال العمل سنة إحدى وتسعين، عمرها إذن أربع وعشرون سنة، هل هي طائرة قديمة؟

برتران فيلمر الخبير في مجال الطيران:الجواب كلا، إذا كانت الطائرة تتوفر فيها مقاييس الصيانة الأوروبية. أولا طائرات أرباص دخلت الخدمة سنة ثمان وثمانين، وهناك أكثر من ستة آلاف طائرة تحلق الآن وهناك أكثر من عشرة آلاف وخمسمائة طائرة أخرى تشملها طلبات العروض والتسليم. وهي طائرة منتشرة كثيرا وهي تخضع إلى متطلبات صيانة صارمة جدا

يورونيوز: ولكن 25 سنة هي الحد الأقصى للاستغلال التجاري لطائرة ما، أليس كذلك؟

برتران فيلمر الخبير في مجال الطيران: تلك حدود الشركات ولكن متى تحصلت الطائرة على رخصة التحليق من ورشات صيانة معترف بها، فإن الطائرة يمكنها أن تحلق

يورونيوز: الطائرة سلمتها شركة لوفتهانزا إلى فرعها جيرمان وينغز السنة الماضية، هل هي عادة جارية تسليم طائرات قديمة لفروع تؤمن رحلات منخفضة الكلفة؟

برتران فيلمر الخبير في مجال الطيران: ما هو محتمل هو أن سياسات الشركة تضع في المقدمة الطائرات الجديدة على خطوطها الأكثر مردودية والتي تلقى أكثر إقبالا، وهذا منطقي جدا. الآن ليس لهذا أي تأثير على قدرة الطائرة من ألا يحصل بها عطل

يورونيوز: برتران فيلمر الخبير في مجال الطيران شكرا على تفضلك بالإجابة على أسئلتنا

برتران فيلمر الخبير في مجال الطيران: شكرا