سيبيريا: إعادة الحياة إلى السكك الحديدية بايكال آمور ماجسترال

“ مشروع القرن” هو الإسم الذي أطلق على سكة حديد” بايكال آمور ماجسترال“، قبل أربعين عاماً.
العمل مستمر ليلاً ونهاراً، في منجم الفحم المفتوح في نريونًغري Neryungri الذي بدأ إستغلاله في السبعينيات، كان على مجمع التعدين والتحويل هذا أن يصبح نموذجا للمستقبل الصناعي لسيبيريا.

ايجور بيسكون، رئيس المركز الإقليمي للتشغيل في محطات السكك الحديدية ، يقول: “هنا توجد لوحة العناصر، أي جميع الموارد المعدنية المحتملة: من الفحم إلى الحديد مروراُ بالمعادن غير الحديدية والماغنتيت وغير ذلك .”

للوصول إلى هذا الكنز كان يجب إيجاد واسطة للنقل بالمستوى المطلوب. لذلك، قبل أربعين عاماً، في هذه الأرض الخالية من السكان ، في سيبيريا الشرقية شيدت السكك الحديدية“BAM بام – بايكال آمور ماجسترال” . بعد أربعين عاما، لا تزال العمود الفقري لهذه المنطقة.

ايجور بيسكون، يضيف قائلاً: “الفحم والمعادن هي المصادر الرئيسية التي تنقل إلى موانئ المحيط الهادئ والصين”.

هنا، على مسافة أقل من ألف كيلومتر من الدائرة القطبية الشمالية، الصيف حار، وفي الشتاء درجة الحرارة قد تصل الى خمسين أو حتى ستين درجو مئوية تحت الصفر.

فيتالي كبونكان، سائق قطار، يقول: “انظروا، هذا الصباح درجة الحرارة كانت 5، والآن من منتصف النهار 20، الفرق كبير جداً. هذا قد يؤدي إلى خطر تشوه السكك الحديدية . علينا الإنتباه بإستمرار. “

السكك الحديدية الكبيرة بايكال-آمور، باللون بعيدة عن الحدود الصينية لأنها كانت، في فترة ما، مصدر قلق لتمرير الثروات غيرالمستغلة من الفحم
والحديد والنحاس والذهب والماس.
أنها نُفذت من قبل عشرات آلاف المتطوعين الشباب من مختلف أنحاء الاتحاد السوفياتي الذين إستجابوا لدعوة تشييدها . انه “مشروع القرن” ، فضلا عن حوافز أخرى كالرواتب العالية وشراء جميع السلع الاستهلاكية. بناء السكك الحديدية في هذه التضاريس كان تحديا هندسيا .

ايفان فارشافسكس، مُشيد مخضرم للسكة الحديدية” بام BAM ، يقول: “هناك الكثير من الأنفاق و الأنهار، والآلاف من الجسور والمنشآت الصناعية. مسار السكك الحديدية نفسه كان في غاية الصعوبة، هناك الكثير من الإتجاهات المتغيرة . بالإضافة إلى الظروف المناخية الصعبة “. الأمر استغرق عشر سنوات لاستكمال المسار الذي كان من المفترض أن تربط معه العشرات من المجمعات الصناعية الإقليمية، مثل نَريونغري Neryungri. ايفان فارشافسكس، يضيف قائلاً: “كنا نقول إن السكك الحديدة “بام BAM “ ستكون بمثابة منجم ذهب حقيقي لهذا البلد، انه منجم ذهب! ليس فقط بالنسبة لروسيا، بل للعالم أجمع. بغض النظر عن الموارد المطلوبة والنقل والمكان “.

لكن بعد فترة قصيرة، تكلفة هذا المشروع أصبحت لا تطاق . والمدن التي شُيدت على إمتداد السكك الحديدية هُجرت بعد إلغاء معظم المشاريع الصناعية والتعدين. في التسعينيات تم الإعلان أن خط السكة الحديدية مشروع بلا جدوى.

ايفان شيستاك، يقول: “فجأة، اتهمونا باننا إرتكبنا خطئا ، قالوا لنا إننا بنينا طريقاً لا يؤدي الى أي مكان، وإن “بام BAM “ مشروع بلا جدوى.. الأمر كان مسيئاً وقاسياً بالنسبة للمشيدين الذين لم يعملوا لمصلحتهم الخاصة بل للمساهمة في تطوير البلاد “.

في الواقع، يبدو أن ألأمل لم يُفقد تماماً لأن طفرة إستثمار الموارد في السنوات الأخيرة دفعت بعض الشركات الخاصة إلى التوجه نحو تطوير مناطق التعدين، اليوم هناك خطة لتحديث السكك الحديدية “بام BAM “والسكك الحديدية عبر سيبيريا.

ايلينا كوفاليوفا ، تعمل في عمليات الشحن بالقطار، تقول:“سنوياً، الشحن يتزايد بسبب فتح مجالات جديدة للتعدين في جنوب ياقوتي”.

ايجور بيسكون، رئيس المركز الإقليمي للتشغيل في محطات السكك الحديدية، يقول:
“بعد التحديث، ستتضاعف أعداد قطارات الشحن وهذا سيتيح لنا نقل المزيد من البضائع … الموانيء ستتجدد ايضاً لاستقبال المزيد من الشحنات . الآن علينا تحسين قدرة السكك الحديدية. “

تكلفة مشروع التحديث أكثر من عشرة مليارات يورو على مدى السنوات المقبلة، أملاً ان تعود هذه المبالغ بالفائدة هذه المرة، على أية حال، أعمال التشييد قد بدأت فعلاً. يوري بولياكوف / نائب المدير العام، “Bamstroymekhanizatsia” ، يقول: “بعد أربعين عاماً على تشييد سكة حديد “ بام BAM “، حصلنا على أدوات جديدة، وآلات جديدة، وتقنيات بناء جديدة ومواد إصطناعية جديدة، الآن يمكننا بناء هذه السكك الحديدية الجديدة أسرع وأفضل .اننا لسنا خائفين من فصل الشتاء ومنغابات الصنوبر المتجمدة من حولنا ،انها أرضنا “.