بينما تقود الطائرات المسيّرة الابتكار في مختلف القطاعات، ما زال القطاع الزراعي الأوروبي متأخرا في استثمار كامل إمكاناته، لا لغياب الفرص بل لأن القواعد التنظيمية تكبّل هذا الابتكار.
لو شاركت في معرض تجاري زراعي قبل 20 عاما، لكنت سترى التشكيلة التقليدية: أحدث الجرارات والحصادات والحراثات.
اعلان
اعلان
اليوم باتت هذه المعارض تشبه أكثر فأكثر فعاليات التكنولوجيا، حيث يستعرض مطورو البرمجيات والمعدات المتقدمة حلولا تعتمد على الذكاء الاصطناعي لإدارة المخزون أو لمراقبة صحة الماشية. وطائرات بدون طيار، الكثير والكثير من الطائرات بدون طيار.
تعد اليابان والصين أبرز مصنّعي معدات الطائرات الزراعية بدون طيار، لكن الشركات الأوروبية تمتلك مع ذلك حصة سوقية معتبرة. وقد يبدو ذلك مفاجئا بعض الشيء، بالنظر إلى أن أوروبا ما زالت تعتمد نهجا يقوم على "لا، ولكن ربما" تجاه الطائرات بدون طيار، بدلا من "نعم، و...".
يخضع استخدام الطائرات بدون طيار في الاتحاد الأوروبي لتنظيم الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (المصدر باللغة الإنجليزية) (EASA)، وتندرج معظم حالات الاستخدام ضمن فئتي القواعد "المفتوحة" أو "الخاصة". وتشمل الحالات "المفتوحة" مثلا استخدام طائرة بدون طيار لتصوير مشهد في فيلم تدور أحداثه في الريف. غير أن استخدام الطائرات بدون طيار في الزراعة قد ينطوي على رش المبيدات، وهو ما يجعله ليس فقط حالة استخدام "خاصة" تخضع لتنظيم شديد، بل نشاطا تحكمه أيضا التوجيهية 2009/128/EC1 التي تضع إطارا لعمل الاتحاد من أجل الاستخدام المستدام للمبيدات، والتي تحظره.
عمليا، يعني ذلك أن الحصول على إذن لرش مواد حماية المحاصيل بواسطة الطائرات بدون طيار عملية مرهقة وتختلف من دولة عضو إلى أخرى. ويتعيّن على المشغّلين امتلاك تراخيص وتصاريح محددة، وحتى عندما تتوفر لديهم، فإن معظم المبيدات المطلوبة للاستخدام لا يُسمح باستعمالها جوا في أوروبا.
يسمح النظام المعمول به في الولايات المتحدة باستخدام الطائرات بدون طيار متى توفرت الشهادات الفدرالية والولائية المناسبة، في حين تحظر أوروبا هذا الاستخدام افتراضيا ولا تجيزه إلا إذا "لم توجد بدائل مجدية". وعمليا، لا يحصل على إعفاء إلا المزارعون الذين يواجهون تحديات مثل مزارع الكروم المقامة على منحدرات شديدة الانحدار.
هذا القصور وغياب الابتكار لا يقتصران على ملاحظات قادمين من خارج القطاع؛ ففي "توجيه الاستخدام المستدام" المثير للجدل خلال ولاية المفوضية الأوروبية السابقة، كانت المفوضية في مقر "بيرلايمون" قد ضمّنت مراجعة تنظيمية شاملة لاستخدام الطائرات بدون طيار في الزراعة.
غير أن هذا التشريع لم يرَ النور، بعدما رفضه البرلمان الأوروبي ثم سحبته المفوضية الأوروبية إثر معارضة سياسية حادة واحتجاجات المزارعين، فبقي حبرا على ورق. في رسالة (المصدر باللغة الإنجليزية) قادتْها البرتغال وأيّدتها 14 دولة عضو أخرى في أواخر 2024، جاء ما يلي:
"نظرا للتقدم التكنولوجي الذي تحقق في السنوات الأخيرة في مجال أدوات الزراعة الدقيقة، من المهم الاعتراف بالدور الذي يمكن أن تضطلع به الطائرات بدون طيار، بما يتيح عملا مشتركا يجمع بين الرصد، وإدارة البيانات وتحليلها، واتخاذ القرار، وبما يساهم في استدامة هذا القطاع بيئيا واقتصاديا واجتماعيا، وفي الاستخدام المستدام للمبيدات."
لاستخدام الطائرات بدون طيار في عمليات الرش مزايا كبيرة؛ فهو لا يحسّن فقط كفاءة استخدام هذه المواد الكيميائية، بل يقلّل أيضا من تعرّض المهنيين العاملين في الحقول لها. وحتى إذا اكتفينا بمجرد مقارنة أنفسنا بشركائنا التجاريين، فإن تعزيز استخدام هذه التكنولوجيا في الزراعة يظل أمرا أساسيا.
نُشر هذا المقال أصلا على موقع "EU Tech Loop" (المصدر باللغة الإنجليزية) وأعيد نشره على "يورونيوز" في إطار اتفاق شراكة.