قد تسهم إعادة استخدام بطاريات السيارات الكهربائية القديمة في خفض فواتير الطاقة في أوروبا، وتجنّب وقف إنتاج مزارع الرياح والطاقة الشمسية.
يمكن لبطاريات السيارات الكهربائية "EV" المتقادمة أن تُحدِث تحوّلا في شبكة الطاقة الأوروبية المتهالكة، فتجنّب القارة هدر مليارات اليورو من الكهرباء كل عام.
اعلان
اعلان
في حين ساعد ازدهار الطاقة المتجددة الاتحاد الأوروبي على توفير 51 مليار يورو العام الماضي عبر خفض واردات النفط والغاز، فإن البنية التحتية في القارة تكافح لمواكبة التحول نحو الطاقة النظيفة.
وبحسب تقرير صدر عام 2026 عن مجموعة الاستشارات "AFRY"، بتكليف من منظمة "بيوند فوسيل فوويلز" غير الربحية، فإن 375 غيغاوات من مشاريع الطاقة النظيفة و455 غيغاوات من مشاريع تخزين الطاقة بالبطاريات عالقة حاليا في طوابير شبكات التوزيع في أنحاء القارة.
ويترك ذلك مشاريع للطاقة المتجددة تزيد قيمتها على 100 مليار يورو في انتظار الاتصال بالشبكة، ما يؤخر استفادة الأوروبيين من الألواح الشمسية والمضخات الحرارية في وقت ترتفع فيه فواتير الطاقة بسرعة. لكن الحل يكمن في ما يعتبره كثيرون مجرد نفايات.
لماذا يعاني نظام الطاقة في أوروبا؟
شُيّدت شبكة الطاقة في أوروبا في الأصل على الفحم ثم الغاز، انطلاقا من محطات مركزية.
لكن مشاريع الطاقة الخضراء مثل مزارع الرياح والطاقة الشمسية تُقام غالبا في مناطق نائية، بما في ذلك في عرض البحر، ما يجعل نقل الكهرباء المنتجة منها إلى المنازل والشركات أكثر صعوبة.
وتعتمد مصادر الطاقة المتجددة مثل الشمس والرياح على ظروف جوية معينة لإنتاج الكهرباء، ولا تستجيب مباشرة لمستويات الطلب.
وحين يتجاوز العرض الطلب، كما يحدث كثيرا، قد تنخفض أسعار الكهرباء إلى ما دون الصفر ويُضطر المشغلون إلى إيقاف مزارع الرياح والطاقة الشمسية أو تقليل إنتاجها، وهي ممارسة تُعرف باسم الحد من الإنتاج.
في عام 2024، جرى تقليص عشرة تيراوات ساعة من الطاقة المتجددة في الاتحاد الأوروبي وحده، وهي كمية تكفي لتزويد ثلاثة ملايين منزل بالكهرباء لمدة عام كامل. ويمثل ذلك هدرا بقيمة 4,3 مليار يورو.
ورغم أن أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات "BESS" تُعتبر عنصرا أساسيا لخفض الحد من الإنتاج في أوروبا، فإن الاستثمارات لا تزال دون المستوى المطلوب. ويؤكد الخبراء أن السيارات الكهربائية المتقاعدة يمكن أن تسد هذه الفجوة بسهولة.
هل يمكن للسيارات الكهربائية المتقاعدة إنقاذ شبكة الكهرباء الأوروبية؟
مجرد أن تكون بطارية سيارة كهربائية "EV" مستعملة لا يعني أنها فقدت قيمتها.
ففي الواقع تُحال معظم بطاريات السيارات الكهربائية إلى التقاعد بعد أن تكون لا تزال تحتفظ بما بين 70 و80 في المئة من سعتها الأصلية. ورغم أن هذا لا يكفي لتلبية متطلبات الاستخدام في السيارات، فإنه يمكن أن يوفر الطاقة للمنازل والشركات أو حتى للمركبات الأصغر حجما.
"بطاريات السيارات الكهربائية القديمة حقا بمثابة منجم ذهب"، يقول أدريان هيل، مدير تحالف الكهربة (المصدر باللغة الإنجليزية)، في حديث إلى "يورونيوز إيرث".
"حتى لو تراجعت أداؤها إلى درجة لم تعد ملائمة للسيارات، يمكن أن تحظى بسهولة بحياة ثانية، تُقاس بالعقود، كوسيط لتخزين الطاقة على مستوى الشبكة أو للشركات أو في الاستخدامات المنزلية".
تعتمد أوروبا حاليا على البطاريات المستخرجة من سيارات كهربائية يزيد عمرها على عشرة أعوام أو من مركبات تعرضت لحوادث.
والمشكلة أن أوروبا لم تكن تشتري الكثير من السيارات الكهربائية "EV" قبل عقد من الزمن، كما أن السيارات آنذاك كانت مجهزة ببطاريات أصغر حجما، كثير منها بسعة 22 أو 24 كيلوواط ساعة فقط.
ووفقا لوكالة الطاقة الدولية "IEA"، لم يُبع في أوروبا عام 2016 سوى 215.000 سيارة كهربائية "EV"، مقارنة بـ 4,2 مليون سيارة بيعت العام الماضي، أي بزيادة مذهلة قدرها 1.853 في المئة.
"على النقيض من ذلك، يمكن أن تحتوي السيارات الحديثة على بطاريات تتراوح سعتها بين 50 و100 كيلوواط ساعة"، يوضح هيل.
"نحن أمام اتجاهين مختلفين يمكن أن يُحدثا تغييرا جذريا في شبكة الكهرباء خلال عشرة إلى 15 عاما".
أضاف الاتحاد الأوروبي العام الماضي 27 غيغاواط ساعة من بطاريات التخزين إلى الشبكة. وفي الوقت نفسه، أضيف إلى القارة ما بين أربعة وخمسة أضعاف هذه القدرة في صورة بطاريات مثبتة داخل السيارات الكهربائية.
"عندما تتقاعد هذه السيارات الكهربائية في نهاية المطاف وتُستخدم بطارياتها كوحدات تخزين مستقلة، فإن ذلك سيغيّر طريقة تشغيل وإدارة الشبكة بالكامل"، يضيف هيل.
"ومع ارتفاع مستويات التخزين عاما بعد عام، ينبغي أن نشهد انخفاضات أكبر فأكبر في أسعار الكهرباء؛ إنها حلقة حميدة مثيرة جدا للاهتمام".
خطر تحوّل أوروبا إلى مقبرة لبطاريات السيارات الكهربائية
تشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى أن أكثر من مليون بطارية لسيارات كهربائية "EV" قد تصل إلى نهاية عمرها التشغيلي بحلول عام 2030. وإذا لم يُعاد توظيفها بكفاءة داخل الشبكة، يحذّر الخبراء من أنها ستتحول إلى واحدة من أسرع نفايات العالم نموا.
ورغم إمكانية إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية، فإن العملية معقدة ومكلفة للغاية. فقبل أن تبدأ البطارية مسار إعادة التدوير، يجب أن تمر بمرحلة تحضير تستغرق وقتا طويلا وتشمل تفريغ الشحن، وتفكيك البطارية وفصل مكوناتها.
وترتبط بهذه العمليات أيضا مخاطر على السلامة بسبب التفاعلات الكيميائية المستخدمة في إعادة التدوير، والتي يمكن أن تطلق مواد سامة مثل حمض الهيدروفلوريك. وتمثل هذه المركبات خطرا جسيما على صحة وسلامة العمال، وقد تُلحق أضرارا بمعدات مصانع إعادة التدوير.
وفي حين يدعو الخبراء إلى توسيع بنية إعادة التدوير التحتية لاستخلاص المعادن الحرجة من بطاريات السيارات الكهربائية، فإن إدماج هذه البطاريات في الشبكة قد يكون أكثر فائدة.
الألواح الشمسية تنتج الكهرباء خلال النهار عندما تكون الشمس مشرقة، لكن استهلاك الكهرباء في المنازل يكون في أدنى مستوياته آنذاك لأن الناس عادة ما يكونون خارج البيت للعمل أو الدراسة. ويمكن بدلا من هدر هذا الفائض تخزينه في بطاريات السيارات الكهربائية في حياتها الثانية، واستخدامه لاحقا في المساء عندما يبلغ الطلب المنزلي ذروته.
"هذه هي منحنى "duck curve" الشهير، حيث ينخفض الاستهلاك على الشبكة خلال النهار ثم يرتفع بسرعة كبيرة مع غروب الشمس وعودة الناس من العمل إلى منازلهم"، يقول هيل.
"ولا يتعلق الأمر بالطاقة الشمسية فقط، بل تستفيد الرياح أيضا؛ فالبطاريات تنقل إنتاج الشمس من منتصف النهار إلى ذروة المساء في الصيف، وتنقل طاقة الرياح من ساعات الليل إلى ذروات الطلب في النهار خلال فصل الشتاء".
ويجري تطبيق هذه الفكرة بالفعل في أنحاء العالم.
في ولاية كاليفورنيا الأميركية، على سبيل المثال، تستخدم منشأة بقدرة 12 ميغاواط ساعة (MWh) تابعة لشركة تطوير أنظمة الطاقة "B2U" مئات بطاريات "هوندا" من السيارات الكهربائية في حياتها الثانية تُشحن بواسطة 1,5 ميغاواط من الطاقة الشمسية. ويبيع المشروع الكهرباء وخدمات الشبكة في سوق شركة تشغيل نظام الكهرباء المستقلة في كاليفورنيا "California Independent System Operator".
وفي المناطق الأشد عزلة، يمكن أن توفر بطاريات السيارات الكهربائية في حياتها الثانية مصدرا للطاقة أقل كلفة بكثير للمجتمعات المحلية. ويقدّر البنك الدولي أن المنطقة الواقعة جنوب الصحراء الكبرى في أفريقيا تحتاج إلى أكثر من 160.000 شبكة مصغرة لتلبية احتياجات الحصول على الكهرباء، وربط 380 مليون شخص بالطاقة الموثوقة.