قال ماسك إن القرار اتُّخذ لإفساح المجال لزيادة إنتاج سيارة الأجرة الآلية «سايبركاب». وتأتي هذه الخطوة بعد سنوات من المبيعات الأضعف من المتوقع للشاحنة الكهربائية المستقبلية.
ستبدأ تسلا في خفض إنتاج شاحنتها الكهربائية "سايبرتراك" في منتصف عام 2027 تقريباً، بينما تحوّل تركيزها نحو المركبات ذاتية القيادة، بحسب ما أعلن الرئيس التنفيذي إيلون ماسك على منصته للتواصل الاجتماعي "إكس"، الجمعة.
اعلان
اعلان
ويشكل القرار تحولاً كبيراً في برنامج الشاحنة الكهربائية "سايبرتراك" لدى تسلا، الذي واجه صعوبات في تحقيق توقعات المبيعات التي حددها أغنى رجل في العالم.
ولم يوضح ماسك ما إذا كان سيتم نقل الإنتاج إلى منشأة أخرى أو ما إذا كانت المركبة ستتوقف عن الإنتاج بالكامل. كما لم يتطرق إلى ما سيحدث للطلبيات القائمة.
ووصف كبير مهندسي "سايبرتراك" ويس موريل الشاحنة بأنها "منصة مذهلة لتطوير التكنولوجيا" وقال إنها ستستمر من خلال "سايبركاب".
ثم طمأن ماسك المالكين بأن أسطول "سايبرتراك" الحالي سيبقى على الطرق لفترة طويلة، واصفاً خفض الإنتاج بأنه "نهاية حقبة".
المبيعات تقل عن طموحات ماسك
كُشف عن "سايبرتراك" في نوفمبر/تشرين الثاني 2019، وقد قُدمت حينها كشاحنة بيك أب تمثل خروجاً جذرياً عن الشاحنات التقليدية، بفضل تصميمها الزاوي وهيكلها الخارجي المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ.
وقال ماسك في البداية إن المركبة استقطبت نحو 250 ألف طلب حجز خلال أيام من الكشف عنها، بينما شيدت تسلا مرافق إنتاجها في تكساس بخطط طموحة لتصنيع مئات آلاف الوحدات سنوياً.
غير أن الإنتاج تأخر مراراً، ولم تبدأ عمليات التسليم الأولى للعملاء إلا في أواخر عام 2023.
وواجهت المركبة صعوبة في تحقيق الجاذبية اللازمة لدى السوق الواسعة التي كان ماسك يتوقعها. ووفق تقديرات "كيلي بلو بوك" التي نقلتها وكالة أسوشيتد برس، تراجعت مبيعات "سايبرتراك" في الولايات المتحدة عام 2025 بنسبة 48% مقارنة بالعام السابق، إلى 20 ألفاً و237 مركبة.
ولا تنشر تسلا أرقام مبيعات منفصلة لـ"سايبرتراك". وأظهر تقرير التسليمات للربع الثالث من عام 2026 تسليم 8295 مركبة ضمن فئة "نماذج أخرى"، التي تشمل أيضاً شاحنة "سيمي" وطرازَي "موديل إس" و"موديل إكس" المتبقيين.
كما واجهت الشاحنة عدة عمليات سحب من السوق ومشكلات في مراقبة الجودة، في حين أثار تصميمها غير التقليدي انقساماً بين المستهلكين.
"سايبرتراك" لم تصل إلى أوروبا قط
وعلى الرغم من إطلاقها اللافت، لم تدخل "سايبرتراك" السوق الأوروبية.
وأثار بناؤها الثقيل وتصميمها الزاوي تساؤلات حول مدى امتثالها لمتطلبات سلامة المركبات في أوروبا، خاصة القواعد المصممة لحماية المشاة وسائر مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر.
كما أثار هيكلها الخارجي المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ وحوافه الحادة ووزنها الكبير جدلاً حول مدى توافق مثل هذه المركبات مع معايير السلامة المرورية الأوروبية.
وبذلك بقي هذا الطراز إلى حد كبير ظاهرة في أميركا الشمالية، ما حد من قاعدة زبائنه المحتملة على الصعيد الدولي.
كما باتت صورته العامة مرتبطة بشكل متزايد بالأنشطة السياسية لماسك. وجعلت علاقة رئيس تسلا الوثيقة بالرئيس الأميركي دونالد ترامب، ودوره في وزارة كفاءة الحكومة ضمن إدارته، من المركبة رمزاً سياسياً لبعض المؤيدين والمنتقدين على حد سواء.
وقال بعض المالكين إنهم تعرضوا لأعمال تخريب ومضايقات، ما عقد الصورة العامة للشاحنة بشكل أكبر.
تسلا تراهن على مستقبل من دون سائقين
ويعكس قرار إتاحة مساحة في المصانع من أجل "سايبركاب" طموح ماسك الأوسع لتحويل تسلا من شركة لصناعة السيارات الكهربائية إلى شركة تركز على الذكاء الاصطناعي والروبوتات والنقل الذاتي القيادة.
وكُشف عن "سايبركاب" عام 2024، وهي مركبة بمقعدين صُممت لتعمل من دون مقود أو دواسات، وتشكل عنصراً محورياً في خطط تسلا لشبكة سيارات أجرة ذاتية القيادة.
وبدأت الشركة بالفعل في تقديم رحلات "روبتاكسي" محدودة في الولايات المتحدة، رغم أن التكنولوجيا لا تزال تخضع لتدقيق الهيئات التنظيمية.
وقالت تسلا إنها تعتزم جعل "سايبركاب" مركبة محورية في شبكة النقل المستقبلية لديها، في حين يرى ماسك أن القيادة الذاتية والروبوتات ستصبحان أكثر أهمية لأعمال الشركة.
ويمثل خفض إنتاج "سايبرتراك" تحولاً كبيراً في مسار مركبة قُدمت سابقاً كأحد أكثر مشاريع تسلا طموحاً. غير أن ما إذا كانت ستختفي تماماً من تشكيلة منتجات الشركة لا يزال غير واضح.