تُعد السيارات الكهربائية أقل تلويثًا أثناء القيادة، لكن إطاراتها تتسبب في مشكلة بيئية متزايدة. وقد يساعد استخدام مواد أفضل في تصنيعها على الحد من هذا التلوث.
تُعتبر السيارات الكهربائية على نطاق واسع الخيار الأنظف على الطرق. لكن غونلوغور إرلندسون، مؤسس والرئيس التنفيذي لشركة التكنولوجيا "إنسو", يرى أن هناك تكلفة بيئية كبيرة كامنة أمام أعيننا: الإطارات.
اعلان
اعلان
"الإطارات من تلك المنتجات المعقدة للغاية التي لا نراها كثيرا، رغم أنها موجودة في كل مكان تقريبا"، يقول إرلندسون لـ"Euronews Earth". "الاقتصاد العالمي كله يعتمد على الإطارات".
ذلك الانتشار له ثمن. فاست استخراج المواد الخام، والتصنيع كثيف استهلاك الطاقة، والتآكل الناتج كل مرة تتوقف فيها المركبة أو تنطلق أو تنعطف، كلها عوامل تتراكم معا.
"الإطارات مصدر رئيسي لتلوث الهواء، وفي الوقت نفسه تُعد ميكروبلاستيك. لذلك فهي من أكبر مصادر تلوث الهواء في المدن. كما أنها من أكبر مصادر التلوث بالميكروبلاستيك في محيطاتنا"، يوضح إرلندسون.
إدارة النفايات تضيف طبقة أخرى إلى المشكلة. "نحن نحرق فعليا نحو ملياري إطار كل عام، لأن عددا قليلا جدا منها يُعاد تدويره ليصبح إطارات من جديد"، يشرح.
تأسست "إنسو" لمعالجة هذه الآثار مع دعم التحول نحو السيارات الكهربائية. "مهمتنا في الجوهر هي تحسين أداء السيارات الكهربائية بينما نعالج المشكلات التي تتسبب فيها الإطارات"، يقول إرلندسون.
لماذا تُبلي السيارات الكهربائية الإطارات بسرعة أكبر
ربما تكون السيارات الكهربائية أنظف أثناء التشغيل، لكنها تفرض متطلبات أكبر على الإطارات. "السيارات الكهربائية فريدة إلى حد ما لأنها ثقيلة جدا ولديها عزم دوران عالٍ، لذا تميل إلى استهلاك الإطارات بسرعة أكبر مما فعلت السيارات التقليدية"، كما يقول.
سلوك القيادة يزيد المشكلة سوءا. "قيادتها ممتعة للغاية، ما يدفع الناس إلى قيادتها بطريقة أكثر عدوانية، وهو ما يسرّع مرة أخرى من تآكل الإطارات"، يضيف إرلندسون، مشيرا إلى أن السيارات الكهربائية تُستخدم غالبا في المدن، حيث يؤدي التوقف والانطلاق والانعطاف المتكرر إلى توليد قدر أكبر من تلوث الإطارات.
هناك عامل أقل وضوحا أيضا، هو الكفاءة. يشرح إرلندسون أن السيارات الكهربائية تُحوّل نحو 90 في المئة من الطاقة إلى حركة، مقارنة بحوالي 30 في المئة في سيارات البنزين.
"هذا المكسب في الكفاءة مع السيارات الكهربائية أمر إيجابي، لكنه يجعلها شديدة الحساسية تجاه الإطارات"، يقول. "إذا لم تضع إطارا جيدا على سيارة كهربائية، فإنك تفقد قدرا كبيرا من مدى السير وتضطر إلى شراء كمية أكبر من الكهرباء".
لمواجهة ذلك، غيّرت "إنسو" المواد الخام والصيغ وطريقة بناء الإطارات التي تصنعها، واستفادت في الوقت نفسه من البيانات التي تجمعها من أساطيل المركبات. "عندما نطرح منتجاتنا ضمن الأساطيل، نحصل على بيانات. نأخذ تلك البيانات، وتلك الرؤى والمعرفة والخبرة، ونعيد إدخالها في المنتج مرة أخرى"، يقول إرلندسون.
وتم تصميم إطارات "إنسو" لتحمل العزم العالي ووزن البطاريات الكبير في السيارات الكهربائية، إذ تقلل المركبات البوليمرية المتقدمة وتركيبة النقشة على السطح من التلوث الجسيمي الناتج عن الإطارات بما يصل إلى 35 في المئة مقارنة بالإطارات التقليدية. كما تُحسّن الكفاءة العامة للطاقة ومدى قيادة المركبة بما يصل إلى 10 في المئة، بحسب الشركة.
التوسع من خلال شراكات كبرى
لقد بنت "إنسو" نموها على شراكات مع أساطيل سيارات الأجرة والتوصيل واسعة النطاق، بدلا من التركيز على المستهلكين الأفراد. وتعمل الشركة بالفعل مع "أوبر", حيث تزود سائقي السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة بالإطارات، مع خطط للتوسع خارجها.
"في نهاية المطاف، يتعلق الأمر بتمكين هذه الاستخدامات ذات الحركة الكثيفة، التي تقطع مسافات طويلة، من الحصول على منتجات أفضل"، يقول إرلندسون، مشيرا إلى أن المركبات التي تقطع أميالا كثيرة هي التي تحقق أكبر وفورات في الطاقة والتكلفة والتلوث.
وساهمت الشهرة التي اكتسبتها الشركة من خلال جائزة "إيرثشوت", حيث كانت "إنسو" ضمن قائمة النهائيين في عام 2023، في إبراز قضية يرى إرلندسون أن القطاع تجنب مناقشتها طويلا.
"لطالما كان تلوث الإطارات موضوعا داخل الصناعة لم تُعالجْه، في رأيي، الشركات التقليدية في هذا القطاع؛ فهي لا تريد حقا التحدث عنه"، يقول. وينسب الفضل إلى دور الأمير ويليام في لفت الانتباه الأوسع إلى القضية، واصفا هذا الدور بأنه "مهم للغاية في إبراز كيفية قدرتنا فعليا على استخدام التكنولوجيا لتحسين جودة الهواء الذي نتنفسه وتقليل الميكروبلاستيك في محيطاتنا".
وفي ما يتعلق بالمستقبل، تخطط "إنسو" لمواصلة توسيع شراكاتها مع الأساطيل وتوسيع مجموعة مقاسات الإطارات التي تنتجها لتتماشى مع النماذج الجديدة من السيارات الكهربائية التي تدخل السوق، مع تحديد الولايات المتحدة كسوق النمو الرئيسة التالية للشركة.
"نريد أن يتبعنا باقي القطاع"، يقول إرلندسون. "كل ما نريده هو أن نكون المحفّز الذي يجعل التغيير يحدث".