يطالب اتحاد «سيماف» بإدخال تغييرات عاجلة على بروتوكولات السلامة لمنع القطارات من استئناف سيرها الطبيعي في بعض الحالات التي تنطوي على مخاطر.
بعد الحادث المأساوي للسكك الحديدية في أوردا (طليطلة) الذي أودى بحياة ما لا يقل عن 69 شخصاً، طالب سائقو القطارات باتخاذ تدابير عاجلة لتعزيز سلامة السكك الحديدية في إسبانيا. ودعت النقابة الإسبانية لسائقي القطارات ومساعديهم (Semaf) إلى مراجعة القواعد التي تنظم كيفية سير القطارات عندما تتعطل أنظمة الحماية الآلية فيها.
اعلان
اعلان
وتأتي هذه المطالبة بعد أيام قليلة من اصطدام بين قطارين عاليي السرعة، أحدهما تابع لـRenfe، شركة السكك الحديدية الحكومية الإسبانية، والآخر مشغّل خاص هو Iryo.
وفي بيان، دعت نقابة Semaf وكالة الدولة لسلامة السكك الحديدية (AESF) إلى التحرك "بصفة عاجلة" من أجل "توضيح وتعديل القاعدة التي تنظّم نظام LZB"، وكذلك الإجراءات المرتبطة بالنظام الأوروبي لإدارة حركة القطارات ERTMS.
ما التدابير التي يطالب بها سائقو القطارات؟
ويطالب الاتحاد بـتشديد الشروط اللازمة لاستئناف الحركة العادية عندما تتعطل أنظمة الحماية الآلية للقطارات. ويطلب تحديداً "منع إمكانية استئناف السير بـ\"المسير العادي\"" في الحالات التي يمكن فيها أن يوجد أكثر من قطار في القطاع نفسه من نظام BSL عندما يتوقف نظاما ERTMS أو LZB عن العمل.
ويُعد LZB نظاماً لحماية حركة القطارات تم تطويره في ألمانيا يراقب باستمرار سرعة القطارات وسيرها. أما ERTMS فهو النظام الأوروبي لإدارة حركة السكك الحديدية، والمصمم لتحسين السلامة وتسهيل حركة القطارات بين دول مختلفة.
ويتيح النظامان مراقبة حركة القطارات والتدخل إذا جرى تجاوز حدود أمان معينة. وعندما يتوقفان عن العمل، يمكن إدارة الحركة من خلال نظام الحجب بالإشارات الجانبية (BSL)، الذي يستخدم إشارات موضوعة إلى جانب السكة لتنظيم مرور القطارات.
وتسعى نقابة Semaf إلى منع عودة القطارات إلى شروط السير العادية إذا كان هناك خطر من أن يلتقي قطاران في المقطع نفسه من السكة.
تعطل نظام LZB قيد التحقيق
وتأتي هذه المطالبات فيما تُحقق السلطات في أسباب حادث أوردا. ووفقاً للمعلومات الأولية الصادرة عن "الهيئة المستقلة للتحقيق الفني في الحوادث والوقائع" (AITAT)، توقف نظام LZB عن العمل الساعة 8:31 من يوم الأربعاء، قبل الاصطدام.
ومنذ تلك اللحظة، أصبحت الحركة تُدار عبر نظام الإشارات الجانبية، مع تدخل مدير البنية التحتية للسكك الحديدية الإسبانية Adif وسائقي القطارات. ولم يُحدَّد بعد أن تعطل نظام LZB كان السبب المباشر للحادث. ويواصل المحققون إعادة بناء تسلسل الأحداث.
نقابة Semaf تطالب بتفادي مآسٍ جديدة
وعرضت النقابة مواصلة التعاون "في كل الجوانب التي قد تنشأ عن هذه التحقيقات وعن باقي التحقيقات الجارية"، بهدف "ألا تتكرر مجدداً أحداث مثل تلك التي وقعت مؤخراً".
ومن جانبه، أعلن وزير النقل الإسباني، أوسكار بوينتي، الذي استبعد يوم الجمعة تقديم استقالته، عن تدابير جديدة لخفض المخاطر التقنية و**"استعادة الثقة"** لدى المواطنين في نظام السكك الحديدية، لكنه لم يحدّد بعد ماهية هذه التدابير.
غير أن مطالب سائقي القطارات ليست جديدة. فقد ظل العاملون في القطاع العام منذ سنوات يشكون من قصور في أعمال الصيانة ومن مشكلات في السلامة على شبكة السكك الحديدية الإسبانية. وفي يناير/كانون الثاني 2026، قالت نقابة Semaf إن مئات السائقين كانوا يبلغون منذ فترة عن أعطال في شبكة السكك الحديدية إلى شركة Adif من دون أن يتلقوا رداً أو يروا إجراءات تصحيحية.
وبعد حادث أداموز (قرطبة)، توصلت نقابة Semaf إلى اتفاق مع الحكومة لتعزيز سلامة السكك الحديدية، لكنها عادت لتشكو من تأخر تنفيذ التدابير المتفق عليها.