يشير مشغّلو الشحن إلى أن الرحلات أصبحت أسرع وتكاليف النقل أقل مع تحسين البنية التحتية وتعزيز الروابط التجارية الإقليمية، لكن التأخيرات على الحدود تظل عقبة كبيرة، مما يدفع إلى مزيد من الاستثمار في تحديث الإجراءات العابرة للحدود.
يجري توسيع طريق سريع رئيسي في آسيا الوسطى لتحسين نقل البضائع على طول ممر تجاري يربط الصين بأسواق أبعد في الغرب، منها أوروبا.
اعلان
اعلان
وفي كاراكالباكستان، الجمهورية ذات الحكم الذاتي في شمال غرب أوزبكستان، يجري توسيع جزء بطول 25 كيلومتراً من الطريق A380 على المسار الذي يربط مدينتي نوكوس وأورغينتش، من مسارين إلى أربعة. واكتملت أعمال البناء بنحو 90 في المئة، ومن المتوقع أن تنتهي بحلول نهاية عام 2026.
وأبعد إلى الشمال الغربي اكتملت في عام 2024 أعمال تطوير مقطع منفصل بطول 240 كيلومتراً من الطريق نفسه يمتد من كونغراد باتجاه الحدود مع كازاخستان. ويقول مشغلو النقل إن التحديث قلص بشكل كبير زمن الرحلة وتكاليف صيانة المركبات.
وقال المدير العام لشركة النقل "برومييزفست سيرفيس" دامير ماموتوف: "نصدر منتجاتنا إلى تركيا وكازاخستان وطاجيكستان وغيرها عبر كاراكالباكستان. في السابق كانت الشاحنات تحتاج إلى ما لا يقل عن 10 إلى 12 ساعة لقطع المسافة بين 240 و250 كيلومتراً بين كونغراد وبينيو. كانت الطرق في حالة سيئة. الآن يمكن للشاحنات إكمال الرحلة في ثلاث إلى أربع ساعات".
وماموتوف، الذي تعمل شركته في مجال نقل البضائع الدولي منذ نحو 15 عاماً، قال إن الشاحنات كانت تحتاج سابقاً إلى إصلاح الإطارات ونظام التعليق بعد رحلة أو رحلتين فقط. وأضاف أن هذه الأعطال أصبحت أقل تكراراً منذ إعادة البناء، ما خفض تكاليف الصيانة.
توسعة الطريق السريع لزيادة الطاقة الاستيعابية
ويُعد مشروع إعادة البناء الجاري بطول 25 كيلومتراً، الذي تبلغ قيمته 48.7 مليون دولار (43.6 مليون يورو)، جزءاً من برنامج أوسع مدعوم من بنك التنمية الآسيوي.
وبحسب نائب مدير مجموعة تنفيذ مشروع بنك التنمية الآسيوي، بهادير بولتابوييف، لا يزال يتعين إنجاز نحو ثلاثة كيلومترات من رصف الطريق بالخرسانة وأعمال على جسر علوي.
ويشمل المشروع أيضاً جسوراً علوية مخصصة للالتفاف، صُممت لتمكين المركبات من تغيير اتجاهها من دون دخول المسارات التي تحمل حركة المرور في الاتجاه المعاكس.
وقال بولتابوييف لـ"يورونيوز": "كان يستخدم هذا الطريق يومياً في السابق نحو 6 آلاف إلى 7 آلاف مركبة. وبعد الانتهاء من أعمال إعادة البناء من المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 14 ألفاً إلى 15 ألفاً".
استثمار بقيمة 383 مليون دولار في النقل الإقليمي
ويبلغ إجمالي ميزانية برنامج تحسين الطرق الأوسع 383.4 مليون دولار (343 مليون يورو)، منها 274.2 مليون دولار (245 مليون يورو) على شكل قروض من بنك التنمية الآسيوي و109.2 مليون دولار (97.7 مليون يورو) مساهمة من الحكومة الأوزبكية.
ويشكّل الطريق A380 جزءاً من الممر 2 في برنامج التعاون الاقتصادي الإقليمي في آسيا الوسطى (Central Asia Regional Economic Cooperation, CAREC)، الذي يضم 11 دولة بهدف تحسين بنية النقل التحتية وتيسير التجارة وتعزيز التعاون الاقتصادي.
وبحسب بيغزود جلالوف، المتخصص في التعاون الإقليمي لدى البنك، فإن تطوير الممرات الاقتصادية يتطلب أيضاً استثمارات في قطاعات مثل السياحة والزراعة والخدمات، بهدف خلق وظائف وزيادة دخول السكان المحليين وتوسيع فرص التصدير.
المعابر الحدودية ما زالت تمثل تحدياً
وعلى الرغم من تحسينات شبكة الطرق لا تزال الإجراءات الجمركية والتأخيرات على الحدود الدولية قادرة على إبطاء حركة نقل البضائع.
وقال جلالوف لـ"يورونيوز": "إلى جانب الاستثمار في البنى التحتية الصلبة نعمل في الوقت نفسه على تحديث نقاط العبور الحدودية". وأوضح أنه يجري العمل على رقمنة الإجراءات وإدخال أنظمة إلكترونية لتنظيم طوابير الشاحنات.
وفي أغسطس/آب 2026 وافق بنك التنمية الآسيوي على مرفق تمويل إقليمي منفصل بقيمة 400 مليون دولار (358 مليون يورو) يحمل اسم "ترقية الحدود من أجل الاندماج واللوجستيات والتنمية" (Border Upgrades for Integration, Logistics, and Development, BUILD)، بهدف تحديث المعابر الحدودية على الطرق والسكك الحديدية في منطقة برنامج CAREC من خلال تحسين الأنظمة الرقمية ومعدات التفتيش وإدارة الحدود.