تجلب لوائح بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد لعام 2026 حزمة من التغييرات التقنية الواسعة، تستهدف كل شيء من الهيكل الخارجي وصولا إلى محرك السيارات.
ينطلق في عطلة هذا الأسبوع الموسم الجديد من بطولة العالم للفورمولا واحد (F1)، حاملا معه ابتكارات ولوائح جديدة تشكل إعادة هيكلة تقنية شاملة لهذه الرياضة.
اعلان
اعلان
لوائح عام 2026 تمثل أكبر تغيير في القواعد شهده عالم الفورمولا واحد منذ عقود (المصدر باللغة الإنجليزية)، حيث توضع روح الابتكار في صدارة المشهد: فمع وحدات طاقة جديدة، وتصميمات هيكل مُعاد تصورها، ووقود مستدام، ستقرب ابتكارات هذا الموسم فورمولا 1 من سيارات الطرق اليومية ومن هدفها أن تصبح محايدة كربونيا بحلول عام 2030 (المصدر باللغة الإنجليزية).
وحدة الطاقة
أحد أبرز التغييرات يطال قلب السيارة النابض: وحدة الطاقة. ففي عام 2014 اعتمدت الفورمولا واحد لأول مرة وحدة طاقة هجينة. هذا العام، تمضي البطولة أبعد في المكوّن الكهربائي مع زيادة في طاقة البطارية بنسبة 300 في المئة (المصدر باللغة الإنجليزية) مقارنة بالجيل السابق من وحدات الطاقة، وفقا للهيئة الحاكمة للرياضة، الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).
تتكون وحدة الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي، والشاحن التوربيني، والبطارية، ووحدة المحرك المولد الحركية (MGU-K) التي تستعيد الطاقة عند الكبح وتسهّل عملية استرجاعها.
هذا الموسم ستحتفظ السيارات بمحرك V6 سعة 1.6 لتر المزود بشاحن توربيني، لكن وحدات الطاقة الجديدة ستتميز بتوزيع متقارب يقارب 50 في المئة للطاقة الكهربائية و50 في المئة للاحتراق الداخلي.
تهدف هذه التغييرات إلى تقريب التكنولوجيا من السائق العادي على الطرق، في وقت يجري فيه التخلص تدريجيا من المركبات التي تعتمد كليا على محركات الاحتراق الداخلي والوقود الأحفوري. وكان الاتحاد الأوروبي قد أعلن حظرا (المصدر باللغة الإنجليزية)، جرى تعديله في ديسمبر الماضي، على بيع السيارات الجديدة العاملة بالبنزين والديزل بحلول عام 2035.
هذا التقارب بين الرياضة والسيارات الاعتيادية يعد أيضا عاملا أساسيا في جذب الشركات المصنعة إلى الفورمولا واحد. فعودة "فورد" إلى البطولة بالتعاون مع "ريد بُل باورترينز"، على سبيل المثال، جاءت مدفوعة باهتمام الشركة بالسيارات الكهربائية وبالابتكار الذي يمكن أن ينعكس على منتجاتها.
وقال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة "فورد موتور كومباني"، جيم فارلي: "عودة فورد إلى الفورمولا واحد مع ريد بُل ريسينغ تتعلق بالكامل باتجاهنا كشركة نحو سيارات وتجارب حديثة، كهربائية بشكل متزايد، ومُعرّفة بالبرمجيات".
وأضاف: "ستكون الفورمولا واحد منصة فعّالة للغاية من حيث الكلفة للابتكار وتبادل الأفكار والتقنيات والتفاعل مع عشرات الملايين من العملاء الجدد".
على أرض الحلبة، تعني لوائح وحدات الطاقة الجديدة موسما أكثر تطلبا. فمع تقدّم السباقات، ستكون الفرق في طور تعلّم كيفية أداء وحدة الطاقة في ظروف السباق الحقيقية، ما قد يفرض عليها التعامل مع مشكلات في موثوقية المحرك، حيث يواجه السائقون أحيانا مشاكل في القوة وأداء غير متوقع خلال الموسم.
استنادا إلى ما ستتعلمه، سيعمل مزودو المحركات على تعديل وحدات الطاقة لمعالجة مشاكل الموثوقية في المواسم المقبلة ضمن هذه المجموعة من اللوائح.
كما تظهر ميزات جديدة، مثل النمط المسمى "Overtake Mode"، الذي يمنح السائقين طاقة كهربائية إضافية إذا كانوا على مسافة أقل من ثانية واحدة من السيارة المتقدمة عليهم، ويمكن تفعيله عند نقطة كشف محددة على الحلبة.
ويعد هذا النمط أحد البدائل لنظام تقليل مقاومة الهواء "DRS"، الذي يتيح للسائقين فتح صفيحة في الجناح الخلفي، وتقليل قوة الضغط السفلي، وزيادة السرعة في مناطق محددة لمهاجمة منافس يسبقهم بأقل من ثانية.
نهاية عصر الـ DRS وميزات ديناميكية هوائية جديدة
جرى أيضا استبدال نظام "DRS" بميزة "Active Aero"، وهي تقنية جديدة للتحكم في مقدار قوة الضغط السفلي المؤثرة على السيارة. وتتألف من جناحين أمامي وخلفي متحركين يقللان من مقاومة الهواء في مناطق معينة من الحلبة، ويمكن للسائقين استخدامها في كل لفة دون الحاجة إلى أن يكونوا ضمن فارق زمني محدد عن السيارة التي أمامهم.
يمكن ضبط الألواح بين وضعين. "وضع Z" الذي يولّد قوة ضغط سفلي عالية ضرورية في المنعطفات، وتعود السيارات إليه تلقائيا عند الكبح.
أما "وضع X" فيقلل من مقاومة الهواء ويمكن تفعيله في مناطق محددة، ما يدفع السيارات إلى سرعات أعلى على الخطوط المستقيمة. وعلى عكس "Overtake Mode"، لا يهدف نظام "Active Aero" حصرا إلى مساعدة السائقين على التجاوز؛ فمع وحدات طاقة تعتمد بدرجة أكبر على الكهرباء، يمكن لهذه الميزة الديناميكية الهوائية أن تساعد في توفير الطاقة عبر تقليل مقاومة الهواء على المقاطع المستقيمة.
تسعى الفرق والسائقون إلى فهم ما قد تعنيه هذه الميزات الجديدة بالنسبة لسباقات الفورمولا واحد. وقال نائب المدير التقني في فريق مرسيدس، سيموني ريستا، في ديسمبر الماضي: "اعتدنا جميعا شكلا معينا من المنافسة... لكن العام المقبل (2026) سيقود كل سائق بأجنحة أمامية وخلفية متحركة في آن واحد، في نقاط كثيرة من اللفة، وسيستخدم الطاقة للمساعدة في التجاوز".
وتابع: "سيكون الأمر مختلفا وربما أكثر عدم قابلية للتنبؤ، من حيث الطرق التي سيستخدم بها السائقون الطاقة للتجاوز".
التكنولوجيا في التجارب: فرق يُنتظر تألقها
كانت تجارب ما قبل الموسم في البحرين خلال فبراير الماضي بمثابة النظرة الأولى إلى كيفية تفسير الفرق للوائح التقنية الجديدة، كاشفة عن الابتكارات التي ستُراقب عن كثب مع انطلاق الموسم.
سجّل سائق فيراري شارل لوكلير أسرع زمن في آخر تجارب ما قبل الموسم، وقد أفضى أسلوب الفريق في التعامل مع القواعد إلى حلول مبتكرة لافتة.
وبحسب برنامج "Tech Talks" على قناة F1TV، يبدو أن الفرق المزودة بمحركات فيراري أولت أولوية لانطلاقة السباق عند تصميم وحدة الطاقة. كما تعتمد فيراري جناحا خلفيا دوّارا وصفيحة خلف أنبوب العادم (المصدر باللغة الإنجليزية).
وبرز فريق مرسيدس كأحد أقوى المنافسين هذا الموسم؛ فقد سجلت سيارتاه بعضا من أسرع الأزمنة في تجارب ما قبل الموسم، وأنهى الفريق أكبر عدد من اللفات في التجارب الثانية، وفقا لموقع Formula 1 (المصدر باللغة الإنجليزية).
ومرسيدس، التي تزود ثلاث فرق بوحدات الطاقة هي مرسيدس ومكلارين وألبين، وجدت نفسها أيضا في قلب جدل قبْل الموسم حول محركاتها، قد يقود، بحسب الاتحاد الدولي للسيارات، إلى مراجعة للوائح في منتصف الموسم.
أما ريد بُل، فتطوّر حاليا وحدات الطاقة الخاصة بها لفريقي "أوراكل ريد بُل ريسينغ" و"فيزا كاش آب ريسينغ بُلز"، من خلال شراكة مع فورد.
وقود مستدام
تستخدم الفورمولا واحد هذا العام "وقودا مستداما متقدما" لتشغيل السيارات. وهو وقود اصطناعي يُستخرج من مصادر مثل الكتلة الحيوية غير المخصصة للغذاء والنفايات البلدية، بحسب الاتحاد الدولي للسيارات (المصدر باللغة الإنجليزية).
وبالتعاون مع منظمة "زيمو بارتنرشِب" غير الربحية ومقرها المملكة المتحدة، طوّر الاتحاد الدولي للسيارات برنامج "نظام ضمان الوقود المستدام للسباقات" (SRFAS) للتحقق من أن جميع أنواع وقود الفورمولا واحد تلبي معايير الاتحاد.
وقد استُخدمت هذه الأنواع من الوقود في بطولتي الفورمولا 2 والفورمولا 3 في السنوات السابقة. ووفقا لموقع Formula 1 (المصدر باللغة الإنجليزية)، صُمّم هذا الوقود ليكون "قابلا للاستبدال مباشرة" مع الوقود التقليدي، أي أنه بديل اصطناعي يمكن استخدامه في المحركات ووحدات الطاقة الحالية دون الحاجة إلى تعديلات جوهرية.
تحاول الفورمولا واحد الحفاظ على صلتها بعالم السيارات على الطرق، وإنتاج ابتكارات يمكن أن تغيّر الحياة اليومية.
وقال الاتحاد الدولي للسيارات: "الهدف البعيد المدى هو جعل هذه الأنواع من الوقود متاحة لسوق النقل بالمركبات، والحد من انبعاثات غازات الدفيئة في قطاع النقل".
وقد تُكيّف الابتكارات المعروضة في الفورمولا واحد هذا الموسم لتُستخدم في سيارات الطرق اليومية، وتسهم في تعزيز الاستدامة في رياضة المحركات.
وقال مدير فريق فيراري، فريديريك فاسور، لقناة "سكاي سبورتس": "ربما يكون أكبر تحدّ أننا نبدأ من الصفر في كل شيء؛ إطارات جديدة، ووقود جديد، ومحرك جديد، وشاسيه جديد، ولوائح رياضية جديدة... كل شيء جديد. إنه أمر صعب للغاية".
وأضاف: "لكن، بطريقة ما، يشكل ذلك أيضا جزءا من الحمض النووي لرياضتنا؛ أن نواجه مثل هذا النوع من التحديات".