لم يعد التحليق من دون كيروسين مجرد حلم، إذ يجري في هولندا تدريب طيارين على قيادة **طائرات كهربائية**. وقد تتمكن هذه الطائرات العاملة بالبطاريات قريبا من نقل 90 راكبا وقطع مسافات تصل إلى 1.000 كيلومتر.
يوهانس وبيتر وفلوريس متحمسون للغاية. ينفّذ الطيارون أولى رحلات الاختبار للنموذج التجريبي المصغّر لطائرة E9X (المصدر باللغة الإنجليزية). إنها سابقة عالمية، وإذا سارت الأمور وفق المخطط، فقد تتحول طائرتهم الكهربائية النموذجية قريبا إلى طائرة ركاب كبيرة.
اعلان
اعلان
بعد هبوط سلس بقيت الطائرة سليمة تماما، لتبدأ الآن المغامرة الحقيقية: تحليل بيانات الرحلة في مختبر شركة "إيليزيان إيركرافت" المجاور لمطار سخيبول في أمستردام.
خلال العقدين المقبلين قد يتضاعف عدد ركاب الطيران حول العالم. وهذا خبر سيئ للمناخ العالمي، لذلك تعمل شركة "إيليزيان"، وهي شركة ناشئة هولندية شابة، على إيجاد حل.
{{image align="center" size="fullwidth" ratio="auto" id="4591126" src="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/808x454_cmsv2_6c698e3d-0f19-5f4b-9929-4eaca06f79cc-9949986.jpg" url="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/{{w}}x{{h}}_cmsv2_6c698e3d-0f19-5f4b-9929-4eaca06f79cc-9949986.jpg" caption="الاستعدادات لأول رحلة اختبار للنموذج التجريبي المصغّر لطائرة E9X" alt="الاستعدادات لأول رحلة اختبار للنموذج التجريبي المصغّر لطائرة E9X" credit="© Gizem Titi" naturalwidth="1790" naturalheight="1004" }}
أول طائرة ركاب تعمل بالبطارية في العالم
دانيال ياكوبسون أحد مؤسسي "إيليزيان إيركرافت" (المصدر باللغة الإنجليزية). وبرأس مال تأسيسي يبلغ عشرة ملايين يورو، يسعى فريقه اليوم إلى تطوير إحدى أوائل طائرات الركاب الكبيرة في العالم التي تعمل بالبطارية.
يقول ياكوبسون في ورشته لـ"يورونيوز": "التصميم بات شبه نهائي. ستكون هناك ستة محركات، ولدينا أطراف أجنحة قابلة للطي حتى نتمكن من التوافق مع البنية التحتية الحالية لمواقف الطائرات في المطارات، لأن الأجنحة كبيرة جدا؛ نحن نتحدث عن أكثر من 50 مترا".
{{image align="center" size="fullwidth" ratio="auto" id="4591129" src="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/808x454_cmsv2_f0cdac0b-b960-5a54-a01c-7a199e85ddc7-9949986.jpg" url="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/{{w}}x{{h}}_cmsv2_f0cdac0b-b960-5a54-a01c-7a199e85ddc7-9949986.jpg" caption="المشارك في تأسيس " (="" )="" E9X="" alt="المشارك في تأسيس " credit="© Euronews" naturalwidth="1785" naturalheight="1001" }}
أجنحة مليئة بحزم البطاريات
ياكوبسون (المصدر باللغة الإنجليزية) يعرض لـ"يورونيوز" أول نموذج بالحجم الكامل للجناح المبتكر. حزم البطاريات مدمجة في هيكل الجناح نفسه. ولإعطاء فكرة عن الحجم، هناك نحو 40 حزمة بطارية موزعة على طول الجناح بالكامل، يزن كل منها حوالي 1000 كيلوغرام.
يقول مدير "إيليزيان" (المصدر باللغة الإنجليزية) مبتسما: "نعم، نحن طائرة بدينة. لكننا دائما في حالة حمية، نحاول خفض الوزن: كيف يمكن استخدام مواد مختلفة، وكيف يمكن دمج العناصر، وكيف ندير الحرارة. كما أننا نطوّر هنا ملكية فكرية (IP)". ولا يكشف المزيد من التفاصيل، فكل شيء ما زال سريا للغاية في هذه المرحلة.
أجنحة مزودة بالبطاريات فكرة ثورية وهي مفتاح النجاح. ويبدو المشارك في تأسيس "إيليزيان إيركرافت" والرئيس التنفيذي المشارك فخورا وهو يقول: "كان هناك بالفعل توافق في الأوساط الأكاديمية والصناعة على أن الطيران الكهربائي بطائرات كبيرة أمر غير ممكن إطلاقا. لقد دحضنا ذلك من خلال أبحاثنا على هذا التصميم".
{{image align="center" size="fullwidth" ratio="auto" id="4591130" src="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/808x454_cmsv2_a904d171-1233-5a3d-b5bb-21602cecb86f-9949986.jpg" url="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/{{w}}x{{h}}_cmsv2_a904d171-1233-5a3d-b5bb-21602cecb86f-9949986.jpg" caption="حزم البطاريات مدمجة في هيكل الجناح" alt="حزم البطاريات مدمجة في هيكل الجناح" credit="© Euronews" naturalwidth="1791" naturalheight="1007" }}
خفض الانبعاثات العالمية في قطاع الطيران
لكن ما الفوائد المتوقعة؟ يقول ياكوبسون: "من خلال القدرة على نقل 90 راكبا لمسافة 800 كيلومتر في البداية، ثم 1000 كيلومتر لاحقا، يمكن خفض الانبعاثات إلى الصفر بالنسبة لنحو نصف الرحلات الجوية في العالم. هذا حجم كبير جدا من نشاط الطيران عالميا، ومن خلاله نخفض إجمالي انبعاثات قطاع الطيران بنسبة 20%".
من المقرر أن تدخل طائرة E9X الخدمة بحلول عام 2034. ويرى ياكوبسون أن أوروبا تحقق نتائج جيدة في سباق صناعة طيران المستقبل، لكنه يحذر قائلا: "مقارنة بالولايات المتحدة أو حتى الصين، ينبغي لنا تمويل الشركات الناشئة والابتكار بشكل أكثر جرأة إذا أردنا الحفاظ على ميزتنا"، موجها رسالته بشكل خاص إلى الاتحاد الأوروبي.
{{image align="center" size="fullwidth" ratio="auto" id="4591131" src="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/808x454_cmsv2_016fde12-bcbd-5829-96a9-d34382fbb498-9949986.jpg" url="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/{{w}}x{{h}}_cmsv2_016fde12-bcbd-5829-96a9-d34382fbb498-9949986.jpg" caption="مدير " alt="مدير " credit="© Hans von der Brelie" naturalwidth="1782" naturalheight="1003" }}
الطيارون يستعدون للإقلاع الكهربائي
نتوقف عند مطار توغه الإقليمي الصغير، حيث أصبح الطيران الكهربائي بالفعل واقعا. فأكاديمية "إي-فلايت" (المصدر باللغة الإنجليزية) تدرب طيارين من عدة شركات طيران بطريقة صديقة للبيئة وعلى ارتفاعات منخفضة.
يصطحب المؤسس المشارك ميرلين فان فليت فريق "يورونيوز" في رحلة على متن طائرة صغيرة ذات مقعدين، موضحا: "في هذه الطائرة لدينا بطاريتان بسعة 11 كيلوواط ساعة لكل منهما، ليصبح لدينا إجمالا 22 كيلوواط ساعة على المتن. يمكننا الطيران بها لمدة 45 إلى 50 دقيقة، مع الاحتفاظ بعشر دقائق كقدرة احتياطية".
{{image align="center" size="fullwidth" ratio="auto" id="4591133" src="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/808x451_cmsv2_aa41eeac-a6ba-5fc7-93db-5c74ffd2e7ea-9949986.jpg" url="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/{{w}}x{{h}}_cmsv2_aa41eeac-a6ba-5fc7-93db-5c74ffd2e7ea-9949986.jpg" caption="ميرلين فان فليت: " .="" alt="ميرلين فان فليت: " credit="© E-Flight Academy" naturalwidth="1791" naturalheight="1003" }}
نحلق بمحاذاة ضفاف نهر يقطع مروجاً خضراء ترعى فيها أبقار هولندية. يقول ميرلين بابتسامة عريضة: "نحن نطير الآن باتجاه مركز مدينة ديڤنتر القديمة. لا يسمعوننا، لذا يمكننا الطيران حيثما نريد من دون أن يسمعونا على الأرض".
ما رؤيته للمستقبل؟ يجيب: "خلال عشرة أعوام سيتوسع هذا المجال، وسنطير كهربائيا مع 40 أو 60 راكبا، أو حتى أكثر".
{{image align="center" size="fullwidth" ratio="auto" id="4591135" src="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/808x449_cmsv2_87ce27d3-d2ea-56ea-bd76-c08a396d76e4-9949986.jpg" url="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/{{w}}x{{h}}_cmsv2_87ce27d3-d2ea-56ea-bd76-c08a396d76e4-9949986.jpg" caption="الطائرات الكهربائية التابعة لمدرسة الطيران قطعت حتى الآن ما يقرب من 500.000 ميل جوي" alt="الطائرات الكهربائية التابعة لمدرسة الطيران قطعت حتى الآن ما يقرب من 500.000 ميل جوي" credit="© Hans von der Brelie" naturalwidth="1785" naturalheight="990" }}
بنية تحتية للشحن الكهربائي
جورين دي يونغ حقق ثروة من محطات شحن السيارات الكهربائية ويعد من الرواد الأوروبيين في هذا المجال. وهو يستثمر الآن أرباحه في تطوير بنية تحتية أوروبية لشحن الطائرات الكهربائية.
يقول المؤسس المشارك لشركة "NRG2fly" (المصدر باللغة الإنجليزية) لـ"يورونيوز": "سنتوسع انطلاقا من هولندا إلى الدول الإسكندنافية، ثم فرنسا وألمانيا وسويسرا. وعندها سيكون لدينا شبكة متكاملة لحركة كهربائية منخفضة الانبعاثات وقليلة الضجيج، وهذا بالضبط ما نسعى إليه".
{{image align="center" size="fullwidth" ratio="auto" id="4591137" src="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/808x449_cmsv2_08d42e4c-6bec-5032-8f44-7814b676cf58-9949986.jpg" url="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/{{w}}x{{h}}_cmsv2_08d42e4c-6bec-5032-8f44-7814b676cf58-9949986.jpg" caption="" NRG2fly="" alt="" credit="© Hans von der Brelie" naturalwidth="1790" naturalheight="995" }}
تحيط بالمطارات ساحات ضخمة لركن السيارات. ويمكن ربط الألواح الشمسية وعشرات الآلاف من السيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة الثابتة لتشكيل شبكة يسميها جورين "الإنترنت الطاقي".
مطار توغه يختبر هذا المفهوم بنسخة مصغّرة. يوضح جورين: "لدينا 500 لوح شمسي على السطح، تُخزَّن طاقتها في بطارية، وبشكل أساسي أصبح لدينا مركز طاقة كامل يزود الشبكة بالكهرباء بدل أن يسحب منها".
{{image align="center" size="fullwidth" ratio="auto" id="4591139" src="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/808x451_cmsv2_fb5f47d9-4f5f-5382-a964-2e6252613431-9949986.jpg" url="https://images.euronews.com/articles/stories/09/94/99/86/{{w}}x{{h}}_cmsv2_fb5f47d9-4f5f-5382-a964-2e6252613431-9949986.jpg" caption="مطار توغه يختبر المفهوم بنسخة مصغّرة" alt="مطار توغه يختبر المفهوم بنسخة مصغّرة" credit="© E-Flight Academy" naturalwidth="1788" naturalheight="1000" }}
لدى جورين دي يونغ، المؤسس المشارك لـ"NRG2fly"، رؤية أوسع أيضا، إذ يقول: "حلمي أن تعمل جميع الطائرات الإقليمية الكهربائية بطاقة الشمس، وعندها سنترك عالما أفضل لي ولأطفالي وللجميع".