تُطلق شركة "ليدل" في ولاية هِسّن لأول مرة شاحنة كهربائية ذاتية القيادة على الطرق العامة، وسط تساؤلات حول قدرات هذه التقنية وتجارب الدول الأوروبية المتقدمة.
منذ بداية هذا الأسبوع تسير في بلدة إدرمندِه في ولاية هسن قرب كاسل شاحنة من دون مقصورة قيادة ومن دون سائق على الطرق العامة. وتقول شركة "ليدل" إنها أول سلسلة متاجر غذائية في ألمانيا تُدخل في التشغيل الفعلي شاحنة كهربائية بلا مقصورة مزودة بوظيفة قيادة ذاتية. الشريك في المشروع هو شركة التكنولوجيا السويدية "إنرايد".
اعلان
اعلان
ما الذي يمكن أن تفعله الشاحنة
تعمل المركبة وفق مستوى "SAE 4"، وهو ثاني أعلى مستوى من بين ست درجات أتمتة (من 0 إلى 5). ووفق تعريف الهيئة الاتحادية للمركبات يتولى النظام بشكل دائم، وفي نطاق تشغيل محدد بوضوح، التحكم الكامل بالمركبة. ولا يحتاج أي إنسان إلى التدخل أو مراقبة ما يجري.
وعندما ترصد المركبة حدود مجال تشغيلها أو حدوث خلل ما، تنتقل ذاتيا إلى وضع آمن. لكن بخلاف المستوى 5 ينطبق ذلك فقط على مسارات محددة سلفا، وليس في كل مكان أو تحت جميع الظروف. وبحسب "ليدل" منحت الهيئة الاتحادية للمركبات (KBA) ترخيصا رسميا لتشغيل النظام في إدرمندِه.
تتم القيادة عبر مجموعة من الحساسات والكاميرات ونظام توجيه، بدلا من قمرة قيادة تقليدية غير موجودة أساسا. وتستوعب منصة تحميل الشاحنة المفردة 15 منصة "يورو" لنقل البضائع. وتسير الشاحنة الكهربائية ذاتية القيادة حتى ثلاث مرات يوميا بين مركز الإدارة وتوزيع السلع في إدرمندِه وإحدى الفروع القريبة، لتتولى هناك كامل توريد البضائع الجافة. وخلال فترة اختبار تمتد لأربعة أشهر يُفترض نقل أكثر من 3.000 منصة تحميل.
يوضح رؤوسبه تشارلي، الرئيس التنفيذي لشركة "إنرايد"، في البيان الصحفي (المصدر باللغة الألمانية) الصادر عن "ليدل": "إجراءات الترخيص في ألمانيا من بين الأكثر صرامة في العالم. اجتياز هذه العقبة هناك يهيئ المسار للتوسع الحازم".
ويضيف تشارلي أن "إنرايد" تنفذ بالفعل اليوم عمليات تسليم ذاتية القيادة بأحجام حقيقية لعملاء في الولايات المتحدة وأوروبا. ويرى أن ألمانيا، بوصفها "أكبر سوق أوروبي لنقل البضائع على الطرق"، تتمتع بأهمية استراتيجية خاصة.
ما الفوائد التي تأمل "ليدل" تحقيقها
بالنسبة إلى "ليدل" (التابعة لمجموعة "شفارتس") يتمحور الأمر حول معضلة لوجستية: نقل كميات هائلة من السلع بشكل موثوق في وقت يتضاءل فيه عدد السائقين المتوفرين. ووفق البيان الصحفي يهدف المشروع إلى معالجة سلاسل الإمداد بالغة التعقيد ونقص الكفاءات المتخصصة على نحو مباشر. ويقول توماس دانغيلماير، مدير اللوجستيات التشغيلية لدى "ليدل" في ألمانيا: "الذكاء يصنع الكفاءة، وهذا هو العمود الفقري لتوافر السلع بشكل موثوق على المدى الطويل. نحن نضمن أن تكون المنتجات لعملائنا دائما في الوقت المناسب وبالجودة المناسبة وفي المكان المناسب".
وبفضل 39 مركز توزيع وأكثر من 3.250 فرعا تمتلك "ليدل" في ألمانيا شبكة ذات وتيرة عالية الكثافة. وإذا أثبت المسار الأول نجاحه، يُفترض أن يكون الخطوة التالية اعتماد نموذج "ميلكرَن" يتضمن عدة محطات في موقع آخر.
وتأتي أيضا مؤشرات دعم من برلين؛ إذ اعتبر كريستيان هيرته، وزير الدولة في وزارة النقل الاتحادية، انطلاقة المشروع إشارة إلى قوة موقع ألمانيا الابتكاري، قائلا: "القيادة الذاتية والخالية من الانبعاثات لم تعد مجرد حديث عن المستقبل، بل تصبح واقعا على طرقنا". وقد حصل المشروع، من بين جهات أخرى، على دعم مبادرة "Mobility Data Space".
ليست حالة منفردة في أوروبا
مع ذلك، فإن عمليات التسليم بالشاحنات ذاتية القيادة في أوروبا ليست جديدة. فقد سيّرت "إنرايد" في السويد عام 2019 أول شاحنة كهربائية بلا مقصورة من طراز "T-Pod" في تشغيل تجريبي بين مستودعين لشركة الخدمات اللوجستية "DB Schenker".
ووفق بيانات الشركة تُشغّل "إنرايد" حاليا نحو 250 شاحنة لصالح أكثر من 30 عميلا في سبعة بلدان، من بينها "Amazon" و"Heineken" و"PepsiCo". وفي ميناء أنفير-بروج أجرت "إنرايد" في أيلول/سبتمبر 2025 أول اختبار لشاحنة ذاتية القيادة بالكامل في بيئة تشغيل الموانئ، بحسب ما أفاد به الموقع المتخصص "Electrive".
وتشتد المنافسة دوليا. فالشركة الصينية "Pony.ai" تشغّل، وفقا لتقرير لوكالة الأنباء "Reuters"، عدة مئات من شاحنات المستوى 4 في الصين، وتسعى الآن لدخول السوق الأوروبية مع أولى الاختبارات، من بينها في كرواتيا.
التنظيم قد يبطئ وتيرة التوسع
وتعتمد سرعة انتشار الشاحنات ذاتية القيادة خارج المسارات التجريبية بدرجة كبيرة على الأطر التنظيمية. فبحسب الموقع المتخصص "Eurotransport.de" تعتزم ألمانيا و16 دولة أخرى في الاتحاد الأوروبي تنسيق تطوير المركبات المؤتمتة بشكل أوثق مستقبلا، حتى لا تتوقف عند الحدود الوطنية. والهدف هو وضع معايير مشتركة تتيح للشاحنة الذاتية القيادة المرخَّصة في ألمانيا أن تسير مستقبلا أيضا في فرنسا أو هولندا.
وتبدو الإمكانات الاقتصادية كبيرة. فبحسب تحليل لشركة "McKinsey" نُشر بمناسبة معرض "IAA Transportation" يمكن أن ينشأ بحلول عام 2035 في أوروبا وحدها حجم إيرادات محتمل يتراوح بين 80 و120 مليار يورو في مجال نقل البضائع على الطرق بواسطة أنظمة ذاتية القيادة.
وفي الوقت نفسه، يواجه مصنعو المركبات التجارية الأوروبيون، وفقا للدراسة نفسها، ضغطا من منافسين صينيين يتمتعون بميزة كلفة تبلغ 30 إلى 40 في المئة وفترات تطوير أقصر.