"كل سيارة كهربائية على الطريق تقلل التعرض لأسواق النفط المتقلبة، ومع اتساع حجم الأساطيل تزداد الحماية من صدمات التوريد المستقبلية."
أساطيل السيارات الكهربائية ساهمت في تخفيف الارتفاع المتسارع في تكاليف واردات النفط بعد الحرب على إيران وأزمة الطاقة التي تلتها.
اعلان
اعلان
خام برنت، المستخدم كمعيار عالمي لأسعار النفط، ارتفع إلى ما يقرب من 100 دولار (نحو 89 يورو) للبرميل في 22 أكتوبر، وهو أعلى مستوى في خمسة أسابيع مع تصاعد القلق من احتمال اتساع رقعة النزاع في الشرق الأوسط.
في 27 فبراير، أي قبل اندلاع الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران بيوم واحد، كان خام برنت يُتداول عند 67 دولارا (59,63 يورو) للبرميل، أي أقل بنحو 32 في المئة من الأسعار الحالية.
ويُعزى ارتفاع التكاليف بشكل أساسي إلى قبضة إيران المحكمة على مضيق هرمز، وهو ممر ملاحي بطول 167 كيلومترا ينقل عادة نحو خمس النفط العالمي اليومي وإمدادات الغاز الطبيعي المسال المنقولة بحرا.
في الوقت نفسه، قفزت المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية بنسبة 11 في المئة على أساس سنوي، بينما تراجعت مبيعات سيارات محركات الاحتراق الداخلي بنسبة ستة في المئة خلال الأشهر الثمانية الأولى من 2026.
كيف توفر السيارات الكهربائية مليارات لأوروبا
كشف تحليل جديد أعدّه مركز التفكير في شؤون الطاقة "Ember" أن الطفرة في السيارات الكهربائية أزاحت ما يقدَّر بنحو 200 مليون برميل من النفط الخام، بقيمة 20 مليار دولار (17,82 مليار يورو) بين مارس وأغسطس 2026.
وتغطي الدراسة 56 دولة تمثل مجتمعة أكثر من 90 في المئة من مبيعات السيارات الكهربائية، وأكثر من 80 في المئة من إجمالي مبيعات السيارات عالميا، وتبيّن أن الصين استحوذت على النصيب الأكبر من هذه الوفورات.
فقد وفّر أسطول البلاد الكهربائي، الذي يضم نحو 44 مليون سيارة كهربائية، نفطا خاما بقيمة 14 مليار دولار (12,48 مليار يورو).
وساهمت دول الاتحاد الأوروبي في توفير 3,1 مليار دولار (2,76 مليار يورو) إضافية من النفط الخام الذي جرى الاستغناء عنه بفضل السيارات الكهربائية بين مارس وأغسطس 2026.
وتُعد ألمانيا وفرنسا صاحبتَي أكبر نصيب من هذه الوفورات، بقيمة تقارب 760 مليون دولار و560 مليون دولار (677 مليون يورو و499 مليون يورو) على الترتيب.
غير أنه عند مقارنة النفط المُستغنى عنه باستهلاك كل دولة من النفط، تظهر الدنمارك بوصفها المتصدّر الواضح في أوروبا.
حتى أغسطس 2026، نجح أسطول الدنمارك الحالي من السيارات الكهربائية في تقليص استهلاك النفط بنحو 6,4 مليون برميل سنويا، أي ما يعادل 13 في المئة من استهلاك البلاد من النفط في 2025.
وفي بقية أنحاء أوروبا، أسهم أسطول المملكة المتحدة من السيارات الكهربائية في الاستغناء عن نفط خام بقيمة تقارب 790 مليون دولار (704 ملايين يورو) خلال الأشهر الستة التي أعقبت بداية أزمة الوقود الأحفوري. وللمقارنة، استوردت المملكة المتحدة نفطا خاما بقيمة 21,5 مليار جنيه إسترليني (25,64 مليار يورو) خلال الأشهر الـ12 حتى نهاية أغسطس 2026، وفقا للحكومة البريطانية.
وقد وفّرت ست دول أوروبية (الدنمارك وفرنسا وألمانيا وهولندا والسويد والمملكة المتحدة) معا ما يقرب من ملياري يورو عبر خفض واردات النفط.
السيارات الكهربائية تقلل "التعرض لأسواق النفط المتقلبة"
يقول المحلل البارز في شؤون الطاقة لدى "Ember" إيوان غراهام: "الدول التي استثمرت في السيارات الكهربائية قبل هذه الأزمة باتت اليوم أفضل حماية، وعدد متزايد منها يسير على خطاها".
ويضيف: "كل سيارة كهربائية على الطريق تقلل التعرض لأسواق النفط المتقلبة، ومع نمو الأساطيل تزداد الحماية من صدمات الإمدادات المستقبلية".
ويشير غراهام إلى أن التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية يتجاوز مسألة خفض الانبعاثات، إذ يمنح الدول مزيدا من أمن الطاقة والمرونة الاقتصادية في ظل حالة عدم الاستقرار السياسي.
هل السيارات الكهربائية أفضل للبيئة؟
تعتمد الفوائد البيئية للسيارات الكهربائية على كيفية تصنيع البطارية، وعلى ما إذا كانت تُشحَن باستخدام كهرباء نظيفة أم اعتمادا على الوقود الأحفوري.
خلص تقرير أصدرته في 2020 المنظمة غير الحكومية "Transport & Environment" إلى أن السيارات الكهربائية تتفوق على سيارات الديزل والبنزين في جميع السيناريوهات، حتى على شبكات الكهرباء عالية الانبعاثات مثل بولندا، حيث إنها أنظف بنحو 30 في المئة من السيارات التقليدية.
وفي أفضل سيناريو، عندما تعمل السيارة الكهربائية بالكهرباء النظيفة مع بطارية مُنتَجة أيضا بالكهرباء النظيفة، تكون هذه السيارات بالفعل أنظف بنحو خمسة أضعاف من نظيراتها التقليدية.
استباقا لقمة المناخ التابعة للأمم المتحدة "كوب 31"، كشفت الدولة المضيفة المشاركة تركيا عن "أولويتها الحاسمة" برفع الحصة العالمية من الطلب على الطاقة التي تُلبَّى بالكهرباء إلى 35 في المئة، ارتفاعا من نحو 20 في المئة، بحلول 2035.
ويخشى خبراء أن يتيح هذا التعهد للحكومات احتساب توسيع قدرات توليد الكهرباء من الغاز كخطوة نحو تحقيق أهداف الكهرباء، وهي خطوة يقولون إنها "ستقوّض بشكل خطير أهداف المناخ".
وتحذّر كلير سميث من تحالف الحملات "Beyond Fossil Fuels" قائلة: "يجب ألا نسمح بأن تتحول الكهرباء إلى "Trojan horse" عصرنا، تُستَخدم لإخفاء استهلاك جديد للوقود الأحفوري بدلا من تعزيز الطاقة المتجددة".