نحو نصف ما يدفعه السائقون في أوروبا مقابل البنزين يذهب إلى الحكومات. هذه قائمة بعشرة من دول الاتحاد الأوروبي ذات أعلى ضرائب على البنزين.
لم يكن ملء خزان السيارة في الاتحاد الأوروبي (المصدر باللغة الإنجليزية) يوما أغلى مما هو عليه الآن. فقد بلغ متوسط السعر المرجّح على مستوى التكتل لبنزين "يورو سوبر 95" 2.063 يورو للتر الواحد في 14 سبتمبر، وهو أعلى مستوى في سلسلة بيانات المفوضية الأوروبية منذ 2005. بدأت الأزمة في نهاية فبراير عندما اندلعت الحرب مع إيران وأربكت تدفقات الطاقة عبر مضيق هرمز؛ إذ ارتفع سعر خام "برنت" من نحو 72 دولارا للبرميل قبل الحرب إلى أكثر من 100 دولار لعقود التسليم في الشهر التالي يوم الاثنين.
اعلان
اعلان
أضافت المصافي النفطية ضغطها الخاص على الأسعار؛ فهامش التكرير، أي الفارق بين ما تدفعه المصافي مقابل الخام وما تجنيه من بيع البنزين والديزل، ارتفع هو الآخر. ويقدّر خبراء البنك المركزي الأوروبي أن هذه الهوامش أضافت في الأسبوع الثالث من سبتمبر 0.17 يورو إلى كل لتر بنزين في منطقة اليورو و0.41 يورو إلى كل لتر ديزل. ومع ذلك، يذهب ما يقرب من نصف الأموال التي يدفعها السائقون عند المضخة إلى الحكومات على شكل ضرائب ورسوم مختلفة.
كيفية تشكل فاتورة الضرائب على البنزين
تُفرض الضرائب على الوقود في مرحلتين أساسيتين؛ أولا تأتي الضريبة الانتقائية، وهي رسم ثابت لكل لتر لا يرتفع تلقائيا مع سعر النفط، وتضيف بعض الدول إليها رسوما للكربون أو رسوما أخرى. ثم تُحتسب ضريبة القيمة المضافة على سعر الوقود بعد إضافة تلك الرسوم، وهو ما يعني أن السائقين يدفعون ضريبة قيمة مضافة على الضريبة الانتقائية نفسها؛ أي "ضريبة على ضريبة". وعلى مستوى الاتحاد الأوروبي (المصدر باللغة الإنجليزية) بلغ متوسط الضرائب 0.976 يورو لكل لتر، أي ما يعادل 47.3% من سعر البيع النهائي، وتجاوزت هذه الضرائب عتبة واحد يورو في سبع دول أعضاء.
عاشرا. لاتفيا: 0.960 يورو لكل لتر
تاسعا. استونيا: 0.963 يورو لكل لتر
ثامنا. البرتغال: 0.978 يورو لكل لتر
سابعا. إيطاليا: 1.049 يورو لكل لتر
سادسا. فرنسا: 1.052 يورو لكل لتر
خامسا. اليونان: 1.133 يورو لكل لتر
رابعا. ألمانيا: 1.179 يورو لكل لتر
ثالثا. فنلندا: 1.193 يورو لكل لتر
ثانيا. الدنمارك: 1.230 يورو لكل لتر
أولا. هولندا: 1.270 يورو لكل لتر
في المرتبة العاشرة تأتي لاتفيا (المصدر باللغة الإنجليزية)، حيث بلغ مجموع الضرائب 0.960 يورو لكل لتر بحسب أحدث بيانات المفوضية، بعد رفع الضريبة الانتقائية على البنزين غير المعالج في يناير من 532 إلى 555 يورو لكل 1.000 لتر (أي 0.555 يورو للتر)، وإضافة رسم ثانٍ يمول مخزونات النفط المخصصة للطوارئ والمفروض عند 91.26 يورو لكل طن من المنتجات النفطية المباعة في البلاد، أي ما يقل قليلا عن سبعة سنتات للتر، فضلا عن ضريبة قيمة مضافة بنسبة 21% تضيف 0.343 يورو. تحتل استونيا (المصدر باللغة الإنجليزية) المرتبة التاسعة بفاتورة ضرائب قدرها 0.963 يورو لكل لتر، نتيجة ضريبة انتقائية تبلغ 0.593 يورو للتر فُرضت بعد زيادة الرسوم في مايو 2025، مع إلغاء زيادة إضافية كانت مقررة في مايو 2026 عندما قفزت الأسعار في الربيع، وعدم وجود رسوم أخرى على الوقود، بينما تضيف ضريبة القيمة المضافة بنسبة 24% مبلغا قدره 0.370 يورو، ليصل مجموع الضرائب إلى نحو نصف سعر المضخة البالغ 1.914 يورو للتر. البرتغال في المركز الثامن بفاتورة ضرائب تصل إلى 0.978 يورو للتر، تضم ضريبة "ISP" الرئيسية البالغة 0.432 يورو، وتشمل مساهمة سابقة لخدمة الطرق تعادل 8.7 سنت لكل لتر، إلى جانب رسم للكربون قدره 0.159 يورو في 2026 وضريبة قيمة مضافة بنسبة 23% تضيف 0.387 يورو، مع تطبيق خصم مؤقت عندما ترتفع الأسعار بأكثر من عشرة سنتات فوق مستويات مطلع مارس يعيد إلى السائقين جزءا من ضريبة القيمة المضافة الإضافية. إيطاليا جاءت سابعة مع ضرائب إجمالية قدرها 1.049 يورو لكل لتر، تشمل ضريبة انتقائية تبلغ 0.673 يورو للتر على البنزين والديزل بالسعر نفسه منذ يناير، بعد أن خفضت الحكومة ضريبة البنزين بمقدار 4.05 سنت ورفعت ضريبة الديزل بالقيمة نفسها، ثم نفذت تخفيضات إضافية على ديزل عدة مرات منذ أواخر يوليو لامتصاص موجة الارتفاع دون أن تشمل البنزين، بينما تضيف ضريبة القيمة المضافة بنسبة 22% مبلغا قدره 0.376 يورو، ليتجاوز مجموع الضرائب نصف سعر المضخة البالغ 2.084 يورو. أما فرنسا فحلّت في المرتبة السادسة؛ إذ يدفع السائقون 1.052 يورو من الضرائب عن كل لتر بنزين، نتيجة الضريبة الانتقائية المعروفة سابقا باسم "TICPE" والبالغة 0.690 يورو للتر منذ أول مارس، إضافة إلى ضريبة قيمة مضافة بنسبة 20% تضيف 0.362 يورو، بينما تسجل اليونان خامسا بأعلى حصة ضريبية في قائمة الدول العشر (52.5% من سعر المضخة) مع ضريبة انتقائية قدرها 0.70 يورو للتر البنزين غير المعالج، ورسوم صغيرة مرتبطة بالجمارك وبحساب نفطي خاص تضيف نحو 1.5 سنت، فضلا عن ضريبة قيمة مضافة بنسبة 24% تعادل 0.418 يورو.
تحتل ألمانيا (المصدر باللغة الإنجليزية) المرتبة الرابعة بضرائب قدرها 1.179 يورو لكل لتر، تجمع بين ضريبة طاقة ثابتة تبلغ 65.45 سنت للتر، كانت برلين قد خفضتها مؤقتا بمقدار 14.04 سنت بين أول مايو و30 يونيو بسبب الحرب قبل إعادة المعدل الكامل، ورسوم كربون تضيف نحو 0.148 يورو للتر في ظل مزادات لشهادات ثاني أكسيد الكربون للوقود الأحفوري ضمن نطاق يتراوح بين 55 و65 يورو للطن منذ يناير، إضافة إلى ضريبة قيمة مضافة منخفضة نسبيا بنسبة 19% تضيف 0.376 يورو؛ ليصل مجموع الضرائب إلى نحو نصف ما يدفعه السائقون عند المضخة. وفي المركز الثالث تأتي فنلندا (المصدر باللغة الإنجليزية) مع مجموع ضرائب يصل إلى 1.193 يورو للتر، يتكون من ضريبة وقود قدرها 0.722 يورو للتر تشمل رسما على محتوى الطاقة وضريبة على ثاني أكسيد الكربون ورسمًا صغيرًا لتأمين الإمدادات، وقد خفّضت حكومة هلسنكي في يناير القيمة الكربونية المستخدمة لاحتساب ضريبة ثاني أكسيد الكربون من 62 إلى 56.8 يورو للطن، بينما تبرز فنلندا بضريبة قيمة مضافة مرتفعة تبلغ 25.5% ـ ثاني أعلى معدل في الاتحاد الأوروبي (المصدر باللغة الإنجليزية) بعد المجر ـ تضيف 0.471 يورو للتر. الدنمارك، صاحبة أغلى بنزين في التكتل بسعر 2.564 يورو للتر، تأتي ثانية من حيث مستوى الضرائب التي تبلغ 1.230 يورو لكل لتر، وتشمل رسوما للطاقة وثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين مجموعها 5.36 كرونة للتر (نحو 0.717 يورو) قبل احتساب ضريبة القيمة المضافة، بينما تطبق ضريبة القيمة المضافة بنسبة 25% على سعر مرتفع قبل الضريبة يبلغ 1.334 يورو وتضيف 0.513 يورو للتر، وهو أعلى مبلغ لضريبة القيمة المضافة على الوقود في التكتل. أما هولندا (المصدر باللغة الإنجليزية) فتتصدر القائمة؛ فلا دولة أخرى في الاتحاد الأوروبي (المصدر باللغة الإنجليزية) تجبي ضرائب أكثر من 1.270 يورو من كل لتر بنزين، مستفيدة من أعلى ضريبة انتقائية في التكتل البالغة 844.69 يورو لكل 1.000 لتر في 2026، ورسم يمول المخزون النفطي الوطني يعادل 0.8 سنت للتر، فضلا عن ضريبة قيمة مضافة بنسبة 21% تضيف 0.422 يورو؛ لتصل الضرائب إلى 52% من سعر المضخة البالغ 2.434 يورو للتر.