توسّع شركة "شاومي" مجموعة سياراتها الكهربائية استعدادًا لدخول السوق الأوروبية عام 2027، إذ افتتحت مركزًا للأبحاث والتطوير في ميونيخ، وتعمل على تكييف سياراتها مع القواعد الأوروبية وتفضيلات الزبائن.
في معرض "أوتو تشاينا" للسيارات 2026 في بكين، كان جناح شركة "شاومي" من بين أكثر الأجنحة ازدحاما، إذ امتلأت مساحته بالزوار الساعين لإلقاء نظرة على مؤسس الشركة ورئيسها التنفيذي "لي جون"، الذي يحظى في الصين بمكانة تكاد ترقى إلى مستوى نجوم المشاهير.
اعلان
اعلان
في وقت سابق من شهر أبريل، كانت "شاومي" قد لفتت الأنظار باختبار تحمّل واسع التغطية قاده لي جون بنفسه، حيث قاد سيارة "شاومي إس يو 7 برو" من بكين إلى شنغهاي في رحلة بلغت نحو 1.300 كيلومتر مع توقف واحد فقط لإعادة شحن البطارية.
تم بث الرحلة مباشرة عبر وسائل التواصل الاجتماعي، ما جذب جمهورا واسعا عبر الإنترنت وحوّل التجربة إلى استعراض علني لمدى السيارة الفعلي وأدائها على الطرق.
في "أوتو تشاينا"، كشف لي جون للمرة الأولى داخل الصين عن النموذج الاختباري "فيجن غران توريسمو" بعد عرضه العالمي الأول في "المؤتمر العالمي للجوال" 2026. كما قدّم تحديثات حول أداء الجيل الجديد من "إس يو 7" واستعرض الخطط الخاصة بطراز "يو 7 جي تي" المرتقب.
من الإنتاج إلى المنظومة المتكاملة
تقدّم "شاومي" في قطاع السيارات الكهربائية كان سريعا؛ إذ لم تدخل الشركة السوق سوى في عام 2024 مع إطلاق طراز "إس يو 7". ومنذ ذلك الحين وسّعت تشكيلتها لتشمل طراز "يو 7"، الذي سجل 200.000 طلب حجز مسبق خلال دقائق معدودة من طرحه.
تستعد الشركة الآن لإطلاق طراز "يو 7 جي تي"، وهو أول نموذج تطوره بالتعاون مع مهندسين أوروبيين. ومن المقرر أن يُطرح هذا الطراز في الصين في أواخر شهر مايو، مع مزيج يستهدف الأداء والراحة وديناميكيات القيادة.
أصبح الأداء عنصرا أساسيا في تموضع "شاومي" في السوق. فعلى سبيل المثال، تتسارع سيارة "إس يو 7 ألترا" من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة في أقل من ثانيتين، وتبلغ سرعتها القصوى 350 كيلومترا في الساعة، ما يضعها بثبات في فئة السيارات الكهربائية عالية الأداء.
داخل مصنع السيارات الكهربائية التابع لـ"شاومي" في بكين، تتحرك عجلة الإنتاج بوتيرة تعكس هذه الطموحات، إذ تخرج سيارة جديدة من خط التجميع كل نحو 76 ثانية.
ويجمع الموقع تحت سقف واحد بين التصنيع والبحث والاختبارات وتجربة العملاء، في تجسيد لمسعى "شاومي" نحو التكامل العمودي.
وبأكثر من 700 روبوت يشاركون في العمليات الرئيسية، ونِسَب أتمتة تتجاوز 90% في بعض الورش، يعتمد المصنع بشكل كبير على أنظمة تفتيش مدعومة بالذكاء الاصطناعي مصممة لرصد العيوب بدقة شبه كاملة. كما يضمن مضمار اختبار مخصص داخل الموقع التحقق من أداء كل سيارة في ظروف قيادة حقيقية قبل التسليم.
بعيدا عن عنصر الأداء، تراهن "شاومي" أيضا على التكامل. فاستراتيجيتها الأوسع "Human x Car x Home" تهدف إلى ربط السيارات بالأجهزة الشخصية وأنظمة المنازل الذكية عبر نظام التشغيل "HyperOS". ويتيح ذلك، عمليا، للسائقين إدارة شؤونهم اليومية، من حجز المواعيد إلى التحكم في بيئة المنزل، فيما يتكيّف النظام مع سلوك المستخدم، فيضبط مثلا الإضاءة أو الموسيقى وفق مستويات التوتر أو التفضيلات الشخصية.
هذا النهج القائم على المنظومة المتكاملة يعكس اتجاها أوسع لدى شركات صناعة السيارات الصينية، التي باتت تدمج بصورة متزايدة بين العتاد والبرمجيات والخصائص المعتمدة على الذكاء الاصطناعي.
وقال جيمس بيرسون، مؤسس والرئيس التنفيذي لوكالة "Lionheart" للعلامات التجارية والإعلان في قطاع السيارات: "تُعد "شاومي" مثالا كلاسيكيا على الاتجاه الذي ستسير إليه المنتجات المقبلة. فالمنزل الذكي والأجهزة الذكية جزء كبير من حياتنا المنزلية. تصبح السيارة منتَجا آخر ضمن حياتنا في المنزل والعمل والترفيه. هذا هو النموذج الذي سيتطور، وأعتقد أن على الجميع أن يسيروا في هذا الاتجاه".
التوسع في الأسواق العالمية
ومع توسع تشكيلتها المحلية بوتيرة سريعة، تحوّل "شاومي" الآن تركيزها نحو الأسواق الدولية.
وقد أعلنت الشركة خططا لبدء توسعها العالمي في عام 2027، على أن تكون ألمانيا أولى أسواقها الخارجية المتوقعة. وفي إطار الاستعداد، افتتحت "شاومي" في عام 2025 مركزا للبحث والتطوير وتصميم السيارات الكهربائية في مدينة ميونيخ، أحد أبرز مراكز الهندسة automobilية في أوروبا.
ويقود المركز رودولف ديتريش، المسؤول التنفيذي السابق في "بي إم دبليو"، مع تركيز على تكييف سيارات "شاومي" مع المعايير الأوروبية، من الأنظمة التنظيمية والبنية التحتية إلى تفضيلات العملاء.
وقال ديتريش في معرض "أوتو تشاينا" 2026: "تتعامل "شاومي" مع المسألة بمنهجية شديدة، مستندة إلى البيانات. نحاول الحصول على أكبر قدر ممكن من رؤى العملاء".
وتشير المؤشرات الأولية إلى تنامي الاهتمام. فخلال تجارب القيادة التي أجريت العام الماضي، جذبت السيارات الانتباه حتى في محطات الشحن، حيث توقف المارة لإلقاء نظرة عن قرب.
يأتي دخول "شاومي" إلى أوروبا في وقت يبدأ فيه نمو سوق السيارات الكهربائية بالتباطؤ. ووفقا لبيانات رابطة مصنّعي السيارات الأوروبية "ACEA"، مثّلت السيارات الكهربائية بالكامل 17.4% من تسجيلات السيارات الجديدة في عام 2025، ارتفاعا من 13.6% في العام السابق، في حين لا تزال السيارات الهجينة، بنسبة 34.5%، الخيار المفضل لدى المستهلكين الأوروبيين.
في الوقت نفسه، تتصاعد حدة المنافسة، إذ تواجه شركات راسخة مثل "فولكسفاغن" و"تسلا" ضغوطا متزايدة من المصنعين الصينيين، وبينهم "بي واي دي" و"إكس بنغ".
كما تحرك الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم جمركية إضافية على السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين عقب تحقيق بشأن الدعم، ما يضيف طبقة جديدة من التحديات أمام الوافدين الجدد.
في عام 2025، احتلت سلسلة "شاومي إس يو 7" المرتبة الأولى في المبيعات بين سيارات السيدان في فئتها السعرية، حيث تبدأ أسعار الطراز الأساسي من نحو 27.000 يورو، وتصل إلى قرابة 38.000 يورو لطراز "إس يو 7 ماكس".
ويؤكد ذلك الزخم المتزايد للشركة، التي تستهدف تسليم 550.000 سيارة كهربائية عبر تشكيلتها هذا العام، ارتفاعا من أكثر من 400.000 سيارة في السابق.
وبالنظر إلى المستقبل، ألمحت "شاومي" إلى نيتها توسيع تشكيلتها من السيارات، وإن لم تكشف بعد عن تفاصيل محددة.
وقال ديتريش: "هدفنا الاستراتيجي هو أن نصبح ضمن أكبر خمس شركات لصناعة السيارات في العالم. وأعتقد أنه من الواضح أنه مع مجموعة الطرازات الحالية، لا يمكن تحقيق ذلك".